44歲的林枝憲，以每小時50公里的速度駕駛著“臺灣好行”景點接駁巴士，不緩不急地平穩(wěn)穿行在太魯閣山路上。即使這樣的速度，他的中巴左前方玻璃上依然留有被碎石砸到留下的長長裂紋。

　　記者日前在太魯閣搭乘了林枝憲的接駁車，并在停車間隙和他交談。作為一名有十多年駕齡的“老司機”，林枝憲在盤山公路上“駕輕就熟”。他知道哪個轉(zhuǎn)角需要減速避讓，哪段公路可能有落石要特別小心。

　　“在旅游景點開車，要比其他司機具備更多資質(zhì)。”林枝憲說，要考取多種“通關(guān)證書”，不定期參加交通部門培訓(xùn)，接受各類案例宣導(dǎo)。對各種交通規(guī)則“熟稔于心”的他對這些培訓(xùn)毫不排斥，“保證游客的生命安全，也同時在保護自己”。

　　他也從前段時間花蓮陸客游覽巴士側(cè)翻事故中汲取教訓(xùn)。“行車速度太快要反思，不能為了趕行程而忽視安全；但這位司機的確在關(guān)鍵時刻機警地將車頭轉(zhuǎn)向山壁，避免沖入另一側(cè)海下可能引發(fā)的更嚴重傷亡”。

　　太魯閣是臺灣著名景點，以高山和峽谷為主要地形特色，其中中橫公路太魯閣到天祥的立霧溪河谷兩岸皆由大理石巖層構(gòu)成，故有“大理石峽谷”之稱。

　　因地貌特殊，太魯閣步道雨季常有危石落下。2009年4月、2010年1月先后發(fā)生落石砸到大陸游客事故。這些事故時刻在提醒林枝憲不能掉以輕心。

　　林枝憲的巴士屬于公交車，每天穿行在花蓮至天翔之間，經(jīng)過太魯閣大部分景點，游客招手即停。

　　由于大陸團隊游客主要乘坐旅游公司游覽巴士，林枝憲所能接觸到的大陸游客，主要是自2011年6月28日開放陸客赴臺個人游后才慢慢增加的散客。

　　“我很喜歡和大陸游客聊天，交流起來好像多年不見的老朋友。”林枝憲說，大陸朋友們會向他咨詢各種問題，譬如當?shù)厝说纳�活�?xí)慣、愛好、薪資水平等，也會請他建議更加“本地化”的旅游路線。

　　車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)放著一個小面包和三顆蓮霧，是一名大陸游客隨手送他的，“聊得太投緣了，客人一定要留下來。”林枝憲“不得不”收下這份情意。

　　而從未去過海峽對岸的林枝憲，也在和大陸游客的聊天中感受到大陸經(jīng)濟的飛快發(fā)展和人文素養(yǎng)的全面提高。

　　“選擇‘個人游’的大陸人，多數(shù)很有素質(zhì)。他們帶著地圖和旅游書，去的地方是自己精心選擇的，想深度了解和觀察寶島風(fēng)土民情。”林枝憲說。

　　在他眼里，團隊游要完成七天游遍臺灣的“目標”，往往走馬觀花。“實際上真正要感受臺灣，應(yīng)該多停駐，多與當?shù)厝私涣鳎�住在民宿而不是旅館。”他舉例說，太魯閣每天下午3點后都會迎來不少陸客團游覽車，他們匆匆在“燕子口”停下，拍照，然后就下去，“并沒有領(lǐng)略到真正的太魯閣風(fēng)光”。

　　“臺灣旅游資源很豐富，但要讓大陸游客愿意成為赴臺游的‘回頭客’，旅游部門一定要做足功課，從服務(wù)質(zhì)量、游覽內(nèi)容到安全保障等都全面到位，才能真正吸引、打動同胞。”林枝憲說。

　　為了保證大陸游客安全，太魯閣已采取多項維護游客的安全措施，目前不少巖壁正在接受“水泥噴注”，把所有存在隱患的巖石固定住。而臺灣旅游觀光部門也要求所有承攬大陸游客業(yè)務(wù)的游覽車，必須是出廠10年以內(nèi)的。

　　有兩個孩子的林枝憲承擔著家人的生計，在巴士公司每個月3萬到3.5萬新臺幣的收入，在花蓮本地算中等水平。但林枝憲還是努力打拼，除了接駁車司機的工作，他每天早晚還承擔了接送當?shù)貙W(xué)校學(xué)生上下學(xué)的任務(wù)。

　　有時凌晨4點多就起床，每天至少行駛200公里。但林枝憲從不覺得累。言談之間始終笑意盈盈，不時開著玩笑。一樣的路線，一樣的風(fēng)景，他卻“從來沒看夠”。

　　“用積極的心態(tài)和眼光觀察周遭，就會得到積極的情緒回饋。”他眼里的太魯閣峽谷風(fēng)光，在不同時段、天氣下呈現(xiàn)著千姿百態(tài)、萬般美好。

　　林枝憲對大陸也充滿好奇，“我最想去西藏、內(nèi)蒙古，想體驗西域和大漠風(fēng)情。”他眼里的大陸幅員遼闊，大山大水，氣象萬千，“用退休后的所有時間去體驗可能都不夠”。

　　掐指計算了一下自己的退休時間，林枝憲說，要等到孩子們都大學(xué)畢業(yè)了才能去，也就似乎至少要再過7年。“不過，如果孩子們選擇到大陸上大學(xué)，我會從物質(zhì)和精神上全力支持他們，也就可以把大陸行的計劃提前了。”他笑道。(任沁沁　張承志　邵燕輝)

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[責任編輯：李博]