“過路有獎”能沖擊高昂過路費？
駕車走湖北漢宜高速公路可參加抽獎，每天產(chǎn)生一名1000元的幸運得主，每周還有一個5000元的現(xiàn)金大獎送出。專家稱“過路有獎”確實是個新鮮事（9月18日《武漢晨報》）。
過路有獎？這對習慣了繳納“買路錢”的國人而言，驚奇中更多的是疑惑。盡管漢宜高速管理方對“殊途同歸”的武荊高速所形成的沖擊矢口否認，但現(xiàn)實擺在眼前：同樣從武漢至宜昌，選擇武荊高速比漢宜高速要遠24公里，多用時15分鐘，多繳過路費15元，但武荊高速是去年才通車的新路，硬件優(yōu)良，每天1.1萬輛上路車輛中，“30%～40%從漢宜高速分流而來”。
毫無疑問，武荊高速公路對漢宜高速公司形成了競爭壓力。從公路收費角度看，這樣打破高速公路收費死板面孔的“促銷”是個好現(xiàn)象。但是，這種競爭在現(xiàn)實中不太可能成為市場化的常態(tài)，像這樣同城間建設(shè)兩條距離接近的高速公路，現(xiàn)實中并不多見。或者講，對于居高不下的高速公路收費，我們不可能指望通過市場化競爭手段，迫使管理方主動將收費降到合理層面。
前幾天，中國人民大學新聞學院教授方漢奇一條記錄在美國駕車游經(jīng)歷的微博頗為紅火：“最近從美國中部城市芝加哥出發(fā)，開車經(jīng)伊、威、愛三州繞道回到原地，行程1600公里，共被收了5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。”（北京晚報9月14日）這在我們的生活中不可想象。
就眼下來看，公路收費流向大抵有三：一是收費還貸，二是為財政開源，三是收費養(yǎng)人。從地方特別是那些卡著交通咽喉要道的角度看，收費“掙”錢太容易，內(nèi)部缺乏自覺抑制收費沖動的動力。雖然政策也明文規(guī)定收費年限，但在地方政府的強力攻關(guān)游說下，常常又把關(guān)不嚴，落實乏力。
乍看上去，漢宜高速“過路有獎”，就像打了雞血針，極易令人盲目亢奮，實際上并不具備普遍意義。更何況，一旦車流飽和，兩家單位像油企那樣形成默契，眼下的這點競爭，很難說不會取之以壟斷的猙獰面目。簡言之，取消收費站，降低收費標準，需要從上至下，從外至內(nèi)的力量約束干預，要想從“虎口奪食”，首先得有“打虎”、“震虎”之力。
