《文匯報》文章：鐵路擁有怎樣的技術裝備現代化水平，擁有怎樣的鐵路運輸能力、質量和效率，將直接影響到國民經濟和社會發展。道理很簡單，鐵路建設是一個國家經濟實力、現代文明和技術進步的體現。在中國鐵路館，我們可以看到，鐵軌、路基，這些鐵路不可或缺且象征鐵路發展進程的物品被置于人行過道玻璃路面下的空間中；過道兩旁墻面上的黑白照片記錄下每一次鐵路的變革，展示了中國鐵路130多年的發展歷程。
執教老師：周增為（浦東教育發展研究院）
參觀場館：中國鐵路館
知識點：現代工業的發展動力和趨勢
鐵路是很節能的運輸工具
中國鐵路館內有兩臺模擬火車駕駛室，一臺是最新型的“和諧號”動車組列車機車，用于牽引高速旅客列車；另一臺是和諧型大功率交流傳動電力機車，用于牽引重載貨物列車，所有設施與操作都和真實的火車一模一樣。車窗前方是由3D畫面模擬出的行駛場景，參觀者可以在工作人員的指導下，模擬操作動車組在武廣高速鐵路上行駛。站在駕駛室就像站在火車頭上，看列車奔馳在鐵軌上，看兩側迅速后退的田野、房屋、樹木，看青藏鐵路、京津城際、大秦鐵路的沿線風景。
也許有人會問，鐵路是近代工業革命的產物，我們現在已進入后工業時代，航空、公路、水運等交通已經很發達，也很便捷，為什么還要大力發展鐵路建設？理由是多方面的，如火車票的價格比飛機票、長途客車票都便宜；我國人多，鐵路運輸能負責更多的旅客周轉；鐵路的貨物運輸量也大，等等。而其中還有一個更重要的原因，讓我們一起通過下面這個案例來據悉分析。
從烏魯木齊到北京，鐵路距離大約不到3800公里，而航空距離大約是2500公里左右。現在電力機車一般功率都在5000千瓦左右，鐵路速度大約是120公里/小時。考慮列車機頭更換等過程，我們設定整個路程是以5000千瓦的滿負荷功率運行50小時，將電能回送忽略不考慮，則全程需要耗電25000千度。假設各種線損等原因，最終電力機車所耗的電能是每三度電一公斤標準煤，那么從烏魯木齊到北京的列車能耗大約是8噸標準煤炭。即使將能耗再加大25%，全程能耗折合標準煤也不過10噸。而對于航空運輸來說，每人每航空公里的燃油能耗大約在20-25克左右。我們假定以一千人為運載量，同樣的運力效果，我們按照最低標準每人每航空公里燃油能耗20克計算，則烏魯木齊到北京燃油能耗總量是50噸。
可見，鐵路是消耗能源最少的，是很節能的一種運輸工具。權威部門研究顯示，民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1。
