1月25日，列車到達(dá)吐魯番，列車長和謝長友幫助奶奶安全下車。
本報(bào)記者 于 洋攝
開欄的話
新聞戰(zhàn)線今年再次組織“新春走基層”大型主題采訪活動(dòng)。在春運(yùn)啟動(dòng)的汽笛聲中，本報(bào)記者分赴各地采訪，深入基層一線，走到讀者中間，從今日起推出“新春走基層”專欄，反映各地學(xué)習(xí)貫徹十八大的新舉措、新思路，傾聽大家的所愿、所盼，用身邊人、身邊事講述“中國故事”，聽真話、寫實(shí)情，為讀者采寫、為讀者報(bào)道，踐行以人民為中心的新聞理念，努力為廣大讀者奉上一份特殊的新春禮物。
4131公里，這是中國最長的一條鐵路。
它是一條人口遷徙的軌跡，也是一根橫貫東西的動(dòng)脈。
它是新歐亞大陸橋最生機(jī)勃勃的1/3，也是一條記錄歷史、見證變遷的鐵路。
1月23日至26日，記者從江蘇連云港出發(fā)，先后乘坐上海鐵路局K1351和烏魯木齊鐵路局5801次列車，一路西行，途經(jīng)隴海、蘭新和北疆鐵路，到達(dá)新疆阿拉山口，用三天三夜的時(shí)間，感受回家之暖，見證鐵路之變，發(fā)現(xiàn)邊疆之興。
副列車長劉剛良
這幾年，從烏魯木齊返程的客運(yùn)量要大大多于去程
1月23日，14時(shí)01分。
經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的行駛，K1351到達(dá)徐州站，原本有些空蕩的車廂一下子擁擠起來。
來自安徽蕭縣的謝長友在列車工作人員的幫助下，順利把坐輪椅的奶奶安頓在了軟臥車廂。謝長友此行是要把84歲的奶奶接到新疆阿克蘇養(yǎng)老。
從蕭縣出發(fā)，他們一行要乘坐3個(gè)小時(shí)的汽車到徐州，43個(gè)小時(shí)的火車到吐魯番，再坐10個(gè)小時(shí)臥鋪汽車才能到阿克蘇。
“我們?nèi)以谛陆邪?00多畝地種棉花，家已經(jīng)安在了新疆，老家只有奶奶一個(gè)人。”謝長友說，“現(xiàn)在國家一年給老人900多塊錢的補(bǔ)貼，家里也不缺錢，但奶奶畢竟老了，我們決定把奶奶接到新疆，方便照顧。”
但不是每個(gè)人都像謝長友這么幸運(yùn)，從連云港上車的陳洪軍從這趟列車窗口一放票就去排隊(duì)，仍然沒有買到坐票，一家三口只能站到河南老家。“我們知道網(wǎng)上訂票方便，但是身邊沒有幾個(gè)人會(huì)用，鐵路應(yīng)該給我們這些不會(huì)網(wǎng)絡(luò)的人多留些票。”
“這趟列車最大的特點(diǎn)就是農(nóng)民工多。”K1351次列車副列車長劉剛良說，“這幾年，農(nóng)民工的變化也很大，從他們背的包就能看出來。以前都是編織袋，后來有牛仔包，現(xiàn)在大部分人都用行李箱，帶的東西也沒有以前那么多了。”
“還有一個(gè)變化就是農(nóng)民工流動(dòng)的方向。”劉剛良介紹，這幾年新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，建設(shè)也多，很多口里（嘉峪關(guān)以東）的人都開始來新疆打工。
同車的乘客你一言我一語地說，過去節(jié)前從東部沿海前往西部的客流要多一些，而這幾年，從烏魯木齊返程的客運(yùn)量要大大多于去程。
打工者張玉妹
一提到這趟車就有種回家的感覺
1月24日，23時(shí)。
K1351次列車列車長劉洪偉喝了一口水，開始了他今天的最后一次巡車。
“每年春運(yùn)都是壓力最大的時(shí)候。我們這趟車時(shí)間長，路程遠(yuǎn)，很多農(nóng)民工帶著辛苦了一年的錢回家，有人由于在列車上過度焦慮，會(huì)精神崩潰。列車員不僅要保證乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全，也要關(guān)注乘客的精神狀態(tài)，隨時(shí)疏導(dǎo)。”劉洪偉說。
在西安打工的張玉妹是甘肅張掖人，每年農(nóng)忙和春節(jié)的時(shí)候她都要乘這趟列車回家，對這趟列車有很深的感情。
“我從十幾歲就開始坐這趟列車出門打工，一提到這趟車就有種回家的感覺。”張玉妹說，“這趟車慢，但是價(jià)格便宜。這幾年雖然打工賺的錢多了，但還是能省就省。”
木材商人陳玉峰時(shí)常往來新疆和江蘇，提到這趟列車他有些無奈：“這幾年的確提速了，以前走一趟要60多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在不到50個(gè)小時(shí)了。但是還是慢了，條件跟動(dòng)車還是沒法比。”
耗時(shí)長、路程遠(yuǎn)、條件艱苦，對K1351次的工作人員也提出了很高的要求。
“現(xiàn)在臥鋪一個(gè)乘務(wù)員要負(fù)責(zé)兩個(gè)車廂，硬座要負(fù)責(zé)一個(gè)車廂，很多時(shí)候我們也是覺得忙不過來。”列車員徐玉紅說：“好在這趟車有個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是乘客大都很好相處，也很理解我們的難處。”
“一個(gè)列車就是一個(gè)小社會(huì)。我們這趟車從綠皮車到空調(diào)車，可能將來還要變動(dòng)車，但讓乘客滿意的標(biāo)準(zhǔn)是不變的。”上海鐵路局南京客運(yùn)段連烏車隊(duì)黨總支書記孫勇說。
臨近午夜，車上的乘客已熄燈休息，車廂里終于安靜下來。車窗外，銀白的月光下被大雪覆蓋的戈壁灘顯得更加靜謐，列車的轟鳴聲回蕩在西北遼闊的大地上。再過12個(gè)小時(shí)，K1351次就將到達(dá)它的終點(diǎn)站，烏魯木齊。
貿(mào)易經(jīng)理虎健
貨物滯留時(shí)間長，盼增加運(yùn)力、溝通渠道
1月26日，10時(shí)。
天空剛剛開始放亮，從烏魯木齊發(fā)出的5801次列車經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的行駛，馬上就要到達(dá)終點(diǎn)站，新亞歐大陸橋中國段的最后一站——阿拉山口。
20多年前，這里還是一片不毛之地，1990年，北疆鐵路的開通成為這塊土地脫胎換骨的開始。今天，阿拉山口已經(jīng)成為我國最大的陸路口岸。在中哈邊境上，每天約有近30輛貨運(yùn)列車在這里換裝、檢疫、報(bào)關(guān)，貿(mào)易的發(fā)展讓這個(gè)生存條件惡劣的邊境小城的人氣逐漸旺了起來。
兩年前，24歲的張嘵東離開東北老家，乘火車來到阿拉山口，成為海關(guān)監(jiān)管科的一名科員。“還沒來的時(shí)候以為這是個(gè)很荒涼的地方，來了之后覺得這里廣闊天地，大有作為。”2012年，張嘵東的女朋友跟隨著他來到阿拉山口，兩個(gè)年輕人把家安在了祖國的邊疆。
“北疆鐵路進(jìn)出口運(yùn)量從開始的100多萬噸到去年突破1650萬噸，阿拉山口在新亞歐大陸橋上的地位越來越重要。”烏魯木齊鐵路局阿拉山口站副站長蕭蔚說，“這幾年，阿拉山口變化快，火車站也一直在改建擴(kuò)容。”
不過，這與日益增長的邊境貿(mào)易需求相比依然是不適應(yīng)的。“去年我們的貨物有100多天是滯留在阿拉山口口岸的，這一方面與鐵路的承載量有一定關(guān)系，另一方面也與亞歐大陸橋涉及多國利益協(xié)調(diào)，溝通渠道不暢有關(guān)。希望國家能加大對陸路口岸的支持力度，促進(jìn)邊境貿(mào)易發(fā)展。”新疆八鋼國際貿(mào)易股份有限公司阿拉山口分公司經(jīng)理虎健說。
新亞歐大陸橋是歐亞大陸的“金腰帶”，兩千多年前，中國人在天山腳下走出了一條貿(mào)易文化交流的絲綢之路，今天我們雖然已聽不到商旅的駝鈴聲，但一條用鐵軌鋪成的商貿(mào)之路卻在講述著一個(gè)個(gè)新的邊疆傳奇。
