讓兩岸民眾“想飛就飛”——專訪春秋航空臺北分公司總經(jīng)理汪束雨

　　“春秋以前的口號是讓人人坐得起飛機(jī),現(xiàn)在是想飛就飛,這也是我們對兩岸航線的期許。”剛剛從上海風(fēng)塵仆仆趕回臺北,春秋航空臺北分公司總經(jīng)理汪束雨又開始著手4月的旅游計劃。

　　“一春一秋是旅游的旺季,也是我們最忙的時候,春秋得名就來自于此。”他對新華社記者解釋說。

　　春秋航空是大陸首家低成本航空公司。在春秋航空董事長王正華的構(gòu)想中,20年之后,春秋航空成為東北亞區(qū)域低成本航空的巨頭。而春秋航空選定的東北亞區(qū)域,以上海、首爾、東京、香港、臺北為基地剛好畫一個圈。

　　2013年10月27日,這個“圈”終于圓滿。當(dāng)天,春秋航空上海至高雄航線開通。這也是從2003年兩岸春節(jié)包機(jī)執(zhí)飛,兩岸航線第一次迎來民營航空“入駐”。如今,春秋每周飛上海、石家莊到臺灣桃園,上海到高雄共11個航班。截至今年3月28日,春秋飛臺灣所有航班共達(dá)26萬人次,其中臺灣客源占到四分之一左右。

　　“剛開航時我們95%的客人來自大陸,現(xiàn)在臺灣客人增長速度非常快。”汪束雨說,和其他航空公司的經(jīng)濟(jì)艙售價相比,春秋航空的價格約低20%-30%。為了吸引臺灣客源,春秋航空在網(wǎng)站上開通了信用卡臺幣支付功能,此外還時常投放一些超低折扣的機(jī)票。比如今年春節(jié)前,春秋還曾經(jīng)限時促銷過臺北到上海9元人民幣的機(jī)票,吸引不少臺灣民眾去上海過年。一些時常關(guān)注春秋網(wǎng)站的臺灣旅行達(dá)人,也時常能“刷”到從99元、199元、299元人民幣的劃算機(jī)票。

　　此外,春秋航空還推行“行簡住優(yōu)”的概念。“上海到臺灣飛行距離最長也就1小時50分鐘,廉航舒適度可能沒有傳統(tǒng)航空公司周全,但我們主張客人可以將省下來的錢住得舒服一些。”汪束雨說,以旅游起家的春秋航空旅游資源豐富,已和臺灣許多五星級飯店合作包裝“機(jī)+酒”的產(chǎn)品,這一模式也打算推廣到上海的飯店。

　　今年5月,搭乘春秋航空兩岸航線的民眾還將驚喜地發(fā)現(xiàn)新面孔——來自臺灣的空服。2014年10月20日,春秋航空在其兩岸航線執(zhí)飛一周年之際,啟動招募臺籍空服員。汪束雨回憶說,當(dāng)時報名接近900人,從初試到復(fù)試、培訓(xùn),一路過五關(guān)斬六將下來目前在訓(xùn)的只有24人,預(yù)計5月可以逐漸放單飛。

　　“我們從兩岸航線開飛第一天開始就計劃招收臺灣空乘,”汪束雨說,臺灣服務(wù)業(yè)水準(zhǔn)較高,服務(wù)人員熱情、有活力,并富有親和力。相信臺灣空服員的加入,帶來的貼心服務(wù)能為兩岸航線“加分”,讓兩岸旅客有賓至如歸的感受。

　　在日前結(jié)束的第五屆滬臺論壇上,到上海訪問的花蓮縣縣長傅崐萁提出爭取花蓮—上海直航的希望。汪束雨也透露,金門、臺南、臺中,包括已飛的高雄都想擴(kuò)大航點(diǎn)讓春秋來飛。

　　“廉航要擴(kuò)大盈利來自于點(diǎn)對點(diǎn)高密度,我們希望在得到兩岸民航主管部門的同意下,爭取多增加兩岸航線航點(diǎn)。”汪束雨說,比如每天都有飛機(jī)從上海飛往高雄、臺北,春秋在大陸的基地石家莊、深圳、杭州、沈陽也都有航班飛往臺灣。

　　在汪束雨眼中,兩岸航線雖然從無到有,到現(xiàn)在大規(guī)模邁進(jìn),但市場遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,蛋糕還可以做大。

　　“尤其廉航在兩岸更是新生事物,”他說,春秋航空在大陸雖已走過十年,但大陸廉航只占大陸航空市場的5%,臺灣剛剛成立虎航和威航兩家本土廉航,春秋希望和臺灣廉價航空公司一起攜手開拓適合兩岸民眾的廉航。

　　“奮斗、遠(yuǎn)慮、節(jié)儉、感恩”這是春秋航空所奉行的企業(yè)文化,而臺北分公司處處可見這種文化的蹤影。結(jié)束完采訪時已是晚上七八點(diǎn)鐘,汪束雨仍然在和高雄的同事電話溝通安排機(jī)位。

　　“旅游業(yè)就是要隨時服務(wù)。”他說,2010年上海世博會舉辦時,很多臺灣民眾到上海旅游觀光,可惜那時春秋還沒有執(zhí)飛兩岸航線。明年春季上海迪斯尼樂園正式開園,預(yù)計又會吸引一大批臺灣民眾,春秋會力爭抓住這一波難得的機(jī)遇擴(kuò)大影響力,讓更多的臺灣民眾“想飛就飛”。(記者李寒芳)