中國被劫貨輪仍能接收傳真 營救過程可能較漫長

　　交通部判斷被劫船員仍安全

　　被劫貨輪仍能接收傳真，海盜可能在靠岸四五天后要求談判

　　營救過程將會比較漫長

　　記者21日從中國海上搜救中心獲悉，截至21日18時，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯(lián)系的狀態(tài)。據(jù)中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，中國將按照“積極、謹慎、安全、有效”的原則，繼續(xù)協(xié)調(diào)各相關(guān)方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

　　卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區(qū)，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區(qū)域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護航任務(wù)起，沒有一條中國籍商船在我護航區(qū)域內(nèi)被劫持。

　　他分析說，隨著各國海軍對亞丁灣、索馬里海域護航力量的加強，近期，海盜活動范圍已發(fā)生改變。加之進入10月份，印度洋西南季風(fēng)季節(jié)結(jié)束，赤道附近又處于無風(fēng)帶，海面風(fēng)浪小，也造成海盜活動范圍從沿岸向遠海轉(zhuǎn)移。此次“德新海”輪出事地點遠離我海軍A匯合點1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區(qū)域之內(nèi)。

　　據(jù)一些專家分析，被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經(jīng)過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級油輪“天狼星”號在印度洋海域被劫持，也經(jīng)過2個月交涉，支付贖金后方被釋放。

　　交通部從3方面判定船員仍安全

　　記者21日上午從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”貨輪18日12時發(fā)回公司的報告顯示，該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。據(jù)中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，正常航行狀態(tài)下，該輪每天耗油約25至30噸，耗水約8噸。該輪于2008年投入使用，滿載約7.6萬余噸，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

　　據(jù)交通運輸部介紹，根據(jù)三方面情況基本可以判定，目前“德新海”輪船員、船舶應(yīng)該處于安全狀態(tài)。

　　一是根據(jù)駐英歐盟海軍發(fā)言人發(fā)言判斷。駐英歐盟海軍發(fā)言人約翰·哈伯19日接受新華社記者采訪時表示，歐盟海軍派出海事巡邏機確認被劫船只位置時發(fā)現(xiàn)，至少有4名海盜在甲板上，被劫船只正朝著索馬里海岸西向運動。25名中國籍船員目前安全，并無生命危險。二是根據(jù)先例判斷。從之前商船被海盜劫持的案例可以看出，海盜的目的在于贖金，不會在航行途中傷害船員。三是根據(jù)船上存油存水情況判斷。截至10月18日12時，船上所存油水可供該輪連續(xù)航行1個月左右，目前船只不會出現(xiàn)缺油缺水的情況。船上食物配備也比較充足，可以滿足船員日常生活所需。

　　海盜圖財不害命，可能在靠岸四五天后要求談判

　　在中國表示將全力營救被劫持船只和船員后，索馬里海盜通過英國廣播公司向中國發(fā)出威脅，要求中國打消營救企圖。一名中國遠洋運輸業(yè)人士20日向記者透露，索馬里海盜基本上只圖財，很少傷害人質(zhì)安全，一般來說，在被劫持船只靠岸4至5天后海盜會聯(lián)系船舶公司談判。該人士也表示，每年6月到9月是索馬里海域季風(fēng)季節(jié)，一到10月，印度洋季風(fēng)減弱，海面風(fēng)平浪靜，海盜活動也就猖獗了。

　　“德新海”輪現(xiàn)在還能接收傳真

　　青島遠洋運輸有限公司“德新海”貨輪被劫已經(jīng)進入第三天，國內(nèi)數(shù)十家新聞媒體趕赴青島遠洋運輸有限公司，對“德新海”輪被劫及營救25名船員的相關(guān)情況進行采訪均遭婉拒。昨天下午，青島遠洋運輸有限公司黨委工作部部長苗圣英，“有限度”地接受了記者的采訪，

　　“從媒體報道中我們了解到，‘德新海’被劫持后雖然再也沒有發(fā)回任何信息，但至今能夠接收傳真，請問苗部長，從技術(shù)角度來講，對于解救工作意味著什么？”記者問。

　　“傳真能夠發(fā)過去，說明通訊一直是暢通的，對于營救‘德新海’貨輪而言，我不好過多評論此事，但保持暢通總是個好事，至于船上為何不往回發(fā)信息，這就有多種猜測。”苗圣英認為，最大的可能就是船員的人身受到了限制，還有其他多種可能，比如船長為了與海盜進行交涉，有他自己的考慮等，也有可能，“德新海”輪的通信設(shè)備被海盜控制，“當(dāng)然，所有這些都是猜測。”

　　“德新海”輪絕非為省錢放棄護航

　　昨天下午，青島遠洋運輸有限公司黨委工作部部長苗圣英駁斥了媒體有關(guān)“德新海”貨輪為了省錢，而有意放棄護航、獨立航行的報道。

　　“德新海”被劫事件發(fā)生后，國內(nèi)外多家媒體報道稱，“德新海”貨輪此行被劫是“自恃熟門熟路，認為獨自航行應(yīng)該沒有問題”，沒有申請護航才惹了禍。就此，苗圣英部長說：“關(guān)于這個問題，今天來的許多媒體都在詢問，其實，這個問題根本就不需要解釋，因為無論是報紙上，還是網(wǎng)絡(luò)上，都有清晰的示意圖，‘德新海’貨輪的航線，根本就不在護航線路上。”

　　“我不知道那些媒體是怎樣得出‘為了省錢’的結(jié)論，也不知道這些信息的來源。”苗圣英說。

　　據(jù)介紹，2008年12月17日，“振華4號”貨輪遭遇海盜襲擊后，青島遠洋運輸有限公司就加強了反海盜反劫持演練，船員具備了一定的反劫持素質(zhì)，并且，53歲的船長單連壽有著30多年的航海經(jīng)驗，但正像“振華4號”船長彭維源所說的那樣，“振華4號”的成功脫困并不具有普遍性，而是有僥幸成分，與訓(xùn)練有素、戰(zhàn)斗力越來越強、配備現(xiàn)代化武器的海盜相比，要求船員打退他們是不現(xiàn)實的。（中新 中廣 魯中晨報 環(huán)球時報 新華社供稿）

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