原標(biāo)題：京津保將形成1小時交通圈

　　上月國家發(fā)改委批復(fù)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京津冀地區(qū)將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，構(gòu)建京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標(biāo)確定社會投資者投資建設(shè)。同時，國家發(fā)改委支持鐵路企業(yè)對車站和線路用地一體規(guī)劃，加強(qiáng)地上、地下空間開發(fā)。

　　國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這份《規(guī)劃》著眼于區(qū)域空間布局、疏解北京非首都功能和產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移需要，發(fā)展以軌道交通為主體，具有快速通勤功能的跨城、跨區(qū)域大容量捷運系統(tǒng)；構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；著力打造“軌道上的京津冀”，為協(xié)同發(fā)展提供支撐。

　　到2020年以前，京津冀地區(qū)將形成以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域內(nèi)所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5到1小時通勤圈，京津保0.5到1小時交通圈。遠(yuǎn)期到2030年，還將基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照分步實施、突出重點的原則，將優(yōu)先實施對推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項目。到2020年前，實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項目經(jīng)論證后可適時啟動。

　　據(jù)了解，之所以先選定京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)，是因為這些地區(qū)人口的數(shù)量和經(jīng)濟(jì)體量都比較大，交通需求相比其他地區(qū)更加旺盛，人們對快速、舒適、公交化、點對點這樣的交通運輸服務(wù)有著比較高的要求。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，結(jié)合已有的基礎(chǔ)，將未來出行時間預(yù)期目標(biāo)定在半小時到一小時，通過研究論證，是比較適宜的。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人還說，在實施方面，規(guī)劃由鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織實施項目建設(shè)和運營管理，項目建設(shè)將堅持政府指導(dǎo)，多渠道籌資的原則。一方面，鐵路總公司、北京、天津、河北共同組建京津冀城際鐵路投資有限公司，負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)城際鐵路項目投資建設(shè)。另一方面，還鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設(shè)和運營。他表示，《規(guī)劃》中的廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標(biāo)確定社會投資者投資建設(shè)。同時，支持鐵路企業(yè)對車站和線路用地一體規(guī)劃，加強(qiáng)地上、地下空間開發(fā)，努力提高項目效益，實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　京津冀“軌道上的財富”

　　據(jù)新華社電 “京津冀”地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是交通物流網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域之一。近年來，北京鐵路局通過多項措施培育京津冀“軌道上的財富”。

　　開行點到點貨物班列。2016年以來，北京鐵路局先后開行了北京、天津等地區(qū)到廣州、昆明、成都等方向6趟“點到點”貨物班列。截至10月底，6趟班列共完成運量39.5萬噸。

　　開行特快、快速和電商班列。三年來，北京鐵路局陸續(xù)開行特快、快速貨物班列8列。截至10月底，特快、快速班列完成運量57.2萬噸。

　　開行京津冀零散貨物快運。僅2016年1月至10月，京津冀零散貨物快運就共發(fā)送貨物251.1萬件，完成運量30255噸。

　　開通國際班列。2016年以來，北京鐵路局先后開行三趟國際班列，三趟班列10個月發(fā)送集裝箱31050標(biāo)準(zhǔn)箱，完成運量47.57萬噸。