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出租車行業(yè)利益鏈條的核心是份子錢，而份子錢背后則是“經(jīng)營權(quán)”的利益之爭。
出租車屬特許經(jīng)營行業(yè)，由此出租車牌照成了一種稀缺資源，擁有這種資源就可以獲得利益。這在出租車公司與司機(jī)的分配鏈條中，直接體現(xiàn)為出租車公司有權(quán)力向司機(jī)收取份子錢。份子錢的居高不下，又導(dǎo)致了司機(jī)收入下降、工作積極性下降，打車難成為城市頑疾。
近日，中國青年報(bào)記者對北京等地的出租車行業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)查，試圖揭開出租車行業(yè)“特許經(jīng)營”的面紗。
“北京最牛的哥”的堅(jiān)持
被稱為“北京最牛的哥”的董昕從2004年起就不再開出租車了，但他對出租車經(jīng)營權(quán)的爭取卻從未停止。
董昕至今保留著上世紀(jì)90年代初的“經(jīng)營許可證”、“北京市個(gè)體工商戶營業(yè)執(zhí)照”和“個(gè)體經(jīng)營臨時(shí)稅務(wù)登記證”。在這些證件的照片上，他留著時(shí)興的“青年頭”發(fā)型，躊躇滿志。那時(shí)個(gè)體戶是中國的高收入階層，董昕干一天能掙50元、80元甚至120元。
1992年年底，董昕加入了新成立的通州天運(yùn)出租汽車公司。當(dāng)時(shí)，北京市既有一大批出租車的個(gè)體戶，也有1000多家出租汽車公司，這些公司80%是集體所有制。董昕認(rèn)為，在集體所有制企業(yè)，成為“主人翁的一分子”，比個(gè)體戶更牢靠。
