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昨晚，從安徽淮北來上海打工的趙立春正盯著鐵路春運的信息屏幕上的信息。他本來已經做好了排一夜隊買火車票的準備，但是到了售票點才知道，為了讓買票的旅客不在寒風中徹夜排隊，鐵路方面采取了下午排隊領號、次日下午售票的方法。他排到了6號窗口第八的位置：“明天下午再來，應該就能買到票了吧。”
明天，鐵路上海站春運將拉開帷幕。千萬目光，再次匯聚在歸家人們的身上。
年年春運票難買，早已成為社會年年矚目的焦點，多少人為一張車票徹夜不眠，日日心焦。是去火車站大賣場守候，還是等在代售點窗前，抑或一遍遍撥打訂票熱線碰碰運氣？都是一道難做的“選擇題”。
一張火車票，牽動多少心。記者連日實地走訪，特意將今年幾種不同購票方式作一比較，精算每種方法的成功幾率、成本花費，但愿能為要買票的您幫上一點忙。
算幾率：電話成功率最小
【場景】
“排了兩天隊，好不容易成為當天的第一號，可還是告訴我沒票了。”售票開始以來，一些旅客有過這樣經歷。過去，火車站“大賣場”是返鄉者最大的希望，可今年排第一仍買不到票的情況屢屢出現，這不禁讓人們疑惑不解：還能用什么方法才有可能買到一張緊俏方向的火車票？什么辦法成功幾率最大？
【精算】
今年鐵路部門開設的購票渠道可謂豐富，火車票大賣場、代售點、電話訂票，接待窗口數和訂票熱線數都創新高。從目前的售票形勢看，大賣場仍是人們的主流選擇。
緊俏車票，雖說在大賣場排第一也可能買不到，但排第一的旅客成功購票率總體還是比較高。每天下午3點，全國所有春運售票窗口同時開賣第11天新票，此時每個窗口前，第一名的競爭對手最少。以上海至成都方向為例，今天全天可售票共5801張，購票者主要分布在上海鐵路局管轄范圍內的3926個售票窗口，理論上說平均每個窗口人人都能買到一張票。當然，對哈爾濱等方向的旅客來說，當天僅有600多張票分散在3926個窗口，即使排第一，可能也需要身手敏捷、運氣眷顧了。
而排在第二位的旅客，得票幾率并不止下降一半。如果前一位旅客在窗口稍有耽擱，“第二名”面臨的競爭對手迅速增加：除了窗口前的人，還有8000門電話訂票熱線，熟練的購票者打通熱線后半分鐘內就能搶到票，很可能超過窗口前的“第二名”。
代售點和火車站“大賣場”相比，優劣點在哪里？鐵路局表示，全國鐵路聯網售票，所以代售點賣的票和大賣場是一樣的，只是旅客需額外支付5元手續費。事實上，5元錢并不是代售點主要劣勢，比起上海站北廣場大賣場的150個窗口，代售點一般只有1-3個窗口。這意味著大賣場每天都產生150個“第一名”，代售點則只有1至3個“第一”，難度似乎陡然增大。
從成功幾率來說，電話訂票成功率似乎最小，雖然今年上海鐵路局對電話訂票系統再次擴容，比去年多增2000部，達到8000，但這對于上海上百萬購票者來說，似乎并不算多。據上海鐵路局統計，目前每天有超過10萬人撥打訂票熱線，每天成功訂票不到2萬張。
【小結】
電話訂票的理論成功幾率最小，但并非雞肋。從去年開始，就不斷有網友在總結電話訂票的成功攻略，比如下午3點開賣，要提前一刻鐘開始撥打，盡量留在系統內等待開賣的一瞬間；或者即使第一時間沒買到票，平時在非高峰時也要試試，因為有時有人會退票，車票將再次開賣，運氣好說不定就會成功。
算成本：代售點挺實惠
【場景】
說到今年春運回家的成本，不少人首先想到的是高鐵時代來臨之際陡然高漲的火車票價。其實，高鐵畢竟仍是少數，而且相較于火車票價，在以不同方式買票時的成本，也并不是一筆無足輕重的支出。怎么買票、在哪買票，都涉及到人人關心的成本問題。到底哪種方法最劃算？
【精算】
下午3點剛過，上海火車站北廣場春運火車票大賣場早已人山人海。而在門口，還有一長隊的人卻從大門旁沿著圍墻排起了隊。一問才知，他們是為了趕明天下午車票開賣的“頭班車”。春運日益臨近，要想買到一張緊俏方向的火車票，實際排隊時間越來越長。
記者與幾位排在最前面剛剛買到票的旅客聊過天，知道他們都是提前一天守在賣場門口，晚上選擇附近的小旅館湊合一夜，一般四人一間花費百元左右，平均每人30元。加上從家里到車站來回的車票，還有等候時的吃飯喝水問題，買一張票的成本都近百元，時間消耗三四十個小時。
相比于大賣場的“疲勞戰”，代售點的情況要稍好些。在莘莊地鐵站附近的一家火車票代售點，昨天上午9點半剛過，等候下午車票開賣的隊伍就已有數十米長。最前面的一位是個小伙子，聽他說凌晨2點多就從松江騎車趕過來了。
在代售點的購票成本顯然比去火車站少，至少不用住宿。聽幾位旅客算算賬，要想排在前幾位，需一大早就來排隊，早飯、午飯和水都要在代售點附近解決。不過算下來，即使加上5元手續費，一般也不會超過30元。代售點還有一個優勢，今年上海市內共有264家客票代售點，分布在全市18個區縣，市區范圍內平均每3公里就有一家。
電話訂票在成本上無疑是最具有優勢的，但能不能買到車票就很難說了。記者分別從前天晚上11點開始嘗試撥打上海火車票訂票熱線，一直到昨天下午，工作之余都在試，試了近30次，但無一次訂票成功，接通時每次通話時間均超過3分鐘。上海火車票訂票熱線的收費標準，是按照上海市話標準收費，前三分鐘2角錢，此后每分鐘1角錢。算下來，這一天花費近12元，但最關鍵的票沒能訂到。
【小結】
因為每人的情況不同，所以作比較也只能相對而言。
綜合下來，在火車站大賣場的花費最高，耗時也會最長，電話訂票的花費最少，但從結果上說，電話訂票卻是三種方法中讓人心里最沒底的。相對而言，代售點的性價比還算高。不過也有人提醒，不同地方的代售點，周圍情況都不一樣，人多人少都需要提前來踩點。此外，也有旅客感覺，有些代售點的機器似乎出現問題的幾率比火車站要大。
算性價比：還是火車劃算
【場景】
1月12日，上海發往成都、重慶的“動車”開出首班，截至昨天，1月27日前“動車”只剩下少數2000元的高級軟臥，包括1000元左右的臥鋪在內，所有車票都已銷售一空。千元回家路費貴不貴？這是高鐵時代讓春運旅客心頭糾結的難題之一。
【精算】
1月9日售票開始之初，媒體上出現一些旅客的呼聲：我們不要高鐵、不要動車，只要一張硬座票。可隨著售票緊張加劇，旅客們站在車票“大賣場”窗前，心中的“底線”一步步往后退：500元不到的動車座席，能接受，可是很快一票難求；1000元的軟臥，咬咬牙買了，現在旅客感嘆：連“咬牙”也得“咬得快”。
現在，對打算回川渝老家過年的每一位旅客來說，都需要好好算一算賬。這既是舒適度與金錢花費的比較，也是各種返鄉交通方式間的比較。按照目前標準，普速列車回家，硬臥要400多元—500多元，和“動車”二等座票價相差無幾，究竟是躺兩天，還是坐15個小時？以目前售票的情況看，“動車”座票比普速硬臥更快賣完。
1000元軟臥熱銷，表明人們的選項又“升級”了。但又一個問題擺在面前：是花1000元舒服、快速地躺著回去，還是再加點錢坐飛機，或是少花一半錢坐長途汽車？最終，以近兩天的售票情況看，“動車”軟臥的銷售相當之快。一些購買千元車票的旅客表示，比起長途汽車，他們覺得火車更安全，而全價機票一是太貴，二是很多行李不好攜帶，三是來往機場的路往往比設在市中心的火車站要遠了許多。
記者獲悉，近期滬渝、滬蓉間將大量增開臨客，預計運能壓力將有所緩減。其實蜀地旅客還算幸運，畢竟如今有了多種的選擇。而對于其他緊俏方向的旅客而言，選擇范圍更小。比如東北、西北，沒有“動車”，每天列車只有幾班，他們要計算的只有兩個問題：坐火車還是飛機？究竟怎樣才能排到隊伍的最前頭買到一張票？
【小結】
千元火車票，顯然超出了很多人的心理預期。這是大家都要面對的一個問題，而且多方式多層次的旅行方式，肯定是未來的發展趨勢。其實，說到性價比，也是相對的，就像對不同人群來說，一千元的相對價值也不一樣。我們其實更需要一種自我定位，需要大家的相互理解，主動錯位。畢竟，不可能所有人都坐上那班性價比最高的火車。
記者手記
能否每天改進一點點
年年寫春運，年年看到春運之難。
有些問題不是一兩年了，很多人都覺得，看上去就是一個“死結”，怎么解都沒法。但在今年，剛剛過去的上海世博會，帶給我們一種對做好工作非常重要的方法和精神：每天改進一點點，每天進步一點點。
春運到了，記者在采訪中，的確能感受到鐵路部門的全心投入，幕后的故事數不勝數。對他們來說，春運就是“7+0、白加黑”，從領導到一線售票員，休息都是奢望。還有位工作人員在微博上說，看到每天排隊買不到票的旅客，恨不得自己變成火車，把他們都送回家。
感同身受、全心投入，卻并不意味著春運服務已經完美到沒有改進的空間。春運高峰一來，鐵路運力相對的確緊張，千萬人等候在車站麻煩也不會少，還有打擊黃牛等等，難題個個實實在在，個個似乎都是難上加難。
但是，記者記起世博之初，我們對大客流、排長隊等相似難題的擔憂與討論，最終世博以天天看得到的變化，給無數人留下了美好的回憶。而今，再次面對難題時，我們能不能將這一精神用到實際中去？
比如說，車票大賣場提前排隊越來越早，采不采取“編號”，讓管理部門左思又想，對這樣關系到很多旅客切身利益的事，我們更希望從沒辦法中想出辦法，這正是考驗管理者智慧的時候；比如電話訂票一天浪費幾千張，是不是可以再努一把力想想辦法，讓未取的票，盡快回到網上賣給旅客？還比如動車臥鋪貴，前陣就采取了軟臥改座位的方式，這是否可以變成春運時的常態，解決更多旅客的需求？此外，還有候車旅客的吃飯問題、休息問題，車站廣場的治安問題……
春運明天拉開帷幕，售票、乘車都將進入最高峰，人們遇到的難題每天都在出現。緩解這些年復一年的“老大難”，如果我們能夠從現在做起，哪怕一天改善一個細節，也會讓大家緊蹙的眉頭漸漸舒展。“辦一天改進一天”，應該成為我們各方面工作都孜孜以求的常態。
