人民網(wǎng)沙坡頭8月23日電（張玫）茫茫的騰格里沙漠歷來(lái)是遷客騷人的話題。他們以“春風(fēng)不度玉門關(guān)”“西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人”等抒發(fā)顛沛流離的傷感，以“一掃清大漠，包虎戢金戈”“駕長(zhǎng)車,踏破賀蘭山缺”等詩(shī)句寄托守衛(wèi)邊疆之志。然而美麗的騰格里沙漠不止有詩(shī)詞里描繪的迷人景色，還有風(fēng)吹沙石的艱難挑戰(zhàn)。大漠孤煙的景色只因風(fēng)沙能埋沒(méi)一切。包括鐵路。

　　然而如今，當(dāng)你乘坐包蘭鐵路上的列車穿越騰格里沙漠，兩岸壁立，一水中流，一條寬寬的綠色林帶隨沙丘連綿起伏，樹(shù)林外高低錯(cuò)落的是一片片麥草方格沙障，各種灌木和草本植物頑強(qiáng)地生長(zhǎng)，新的麥草方格向著沙漠深處延伸，訴說(shuō)著中國(guó)西北治沙的智慧和歷史。

　　治沙，從包蘭鐵路開(kāi)始

　　治沙，是從包蘭鐵路開(kāi)始的。

　　1958年8月，寧夏回族自治區(qū)成立前夕，中國(guó)首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。

　　包蘭鐵路是我國(guó)第一條沙漠鐵路，在中衛(wèi)境內(nèi)六次穿越沙漠。那時(shí)的包蘭鐵路沿途沙丘裸露，植被覆蓋率極低，干沙層厚達(dá)10厘米至15厘米。曾有國(guó)外專家預(yù)言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會(huì)被沙漠淹沒(méi)。

　　然而，如今在騰格里高達(dá)百米的流動(dòng)沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無(wú)阻61載。站在沙坡頭沙丘上北眺，包蘭鐵路過(guò)往的列車，恍若一條耀眼的星河，閃爍在天際。

　　治沙奇跡，由“不起眼”的麥草方格創(chuàng)造

　　“麥草方格的出現(xiàn)是個(gè)偶然。”沙坡頭中衛(wèi)工務(wù)段高級(jí)工程師郜永貴告訴人民網(wǎng)記者，在固沙治沙初期，因自然環(huán)境異常惡劣，植物固沙行不通，林場(chǎng)嘗試過(guò)卵石鋪面、瀝青拌沙、草席鋪面等固沙方式，但一場(chǎng)大風(fēng)過(guò)后，都被掩埋殆盡。“治沙這個(gè)難題是個(gè)世界級(jí)難題。”郜永貴說(shuō)。

　　一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊(duì)灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團(tuán)麥草深深插進(jìn)沙子里。大風(fēng)過(guò)后，其他種下的草本植物悉數(shù)被黃沙吞噬，唯獨(dú)這捆麥草堅(jiān)強(qiáng)地挺立在沙丘之上。“這一發(fā)現(xiàn)，讓職工們喜出望外。”今年已經(jīng)75歲的固沙林場(chǎng)第二代場(chǎng)長(zhǎng)張克智回憶。這偶然的“一锨草”開(kāi)創(chuàng)了治沙歷史。

　　在一次平鋪式沙障試驗(yàn)中，固沙團(tuán)隊(duì)選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上，但風(fēng)一吹，麥草就吹跑了。在一次工作閑暇時(shí)，林場(chǎng)職工在沙漠中偶然扎了“人定勝天”“中衛(wèi)固沙林場(chǎng)”幾個(gè)字，之后竟意外發(fā)現(xiàn)幾個(gè)字當(dāng)中，方塊形的字沒(méi)有被沙子埋沒(méi)。

　　“寸草遮丈風(fēng)”，經(jīng)過(guò)艱苦的探索、試驗(yàn)，治沙人以當(dāng)?shù)刎S富的麥秸為材料，終于創(chuàng)造出了“麥草方格”固沙法，終于擋住了流沙進(jìn)攻的腳步。

　　從此，蜚聲世界的“麥草方格”固沙方法被廣泛應(yīng)用在了固沙事業(yè)上。

　　治沙，要有愚公之志

　　中華民族有一種美好品質(zhì)叫“愚公精神”。治沙，也同樣適用。

　　草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的事情。“用鐵鍬把干草深扎到沙粒中，組成一個(gè)個(gè)1米乘1米的正方形十字網(wǎng)格。再把網(wǎng)格中央的沙子分別推到干草周圍，對(duì)麥草方格進(jìn)行加固。在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就會(huì)長(zhǎng)出更多沙生植物了。”郜永貴說(shuō)。

　　如此廣袤的騰格里沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠條件異常艱苦，尤其在夏天，這里的溫度足足能達(dá)到四五十度。林場(chǎng)工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包蘭鐵路兩側(cè)壯麗的草方格沙障。

　　經(jīng)過(guò)幾代鐵路治沙人20多年的努力，包蘭鐵路已基本擺脫了流沙的威脅，流沙上道的情況改善了很多。從此，包蘭鐵路不再害怕被風(fēng)沙所淹沒(méi)。

　　如今鐵路兩側(cè)大片的人草方格里長(zhǎng)滿了沙生植物。“這一治沙成果在當(dāng)時(shí)引起了全世界治沙界的普遍關(guān)注”郜永貴說(shuō)。

　　治沙，守護(hù)的不僅是一條鐵路

　　治沙人，守護(hù)的不僅是一條鐵路。在49歲的郜永貴的講述中，治沙工作只是一個(gè)開(kāi)始。

　　從1958年開(kāi)始，固沙林場(chǎng)每年都要組織大量的職工和農(nóng)民群眾進(jìn)行大規(guī)模固沙施工。除此之外，1967年他們開(kāi)始興修水利，在半流動(dòng)沙丘地帶開(kāi)發(fā)水澆地，還建起了試驗(yàn)性質(zhì)的果園，進(jìn)行沙漠的開(kāi)發(fā)和利用研究，為寧夏乃至我國(guó)三北干旱沙漠地區(qū)引水治沙樹(shù)立了成功的樣板。

　　到了70年代初期，固沙林場(chǎng)又啟動(dòng)了引黃提水治沙工程，把黃河水引上了100多米高的流動(dòng)沙嶺；用機(jī)械和人力削平了上萬(wàn)座沙丘；把樟子松、國(guó)槐、紅柳、沙棘等種上了沙丘……

　　經(jīng)過(guò)幾十年的努力，到上世紀(jì)90年代初，在騰格里沙漠前沿建起了一個(gè)由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”治沙防護(hù)體系，取得了鐵路治沙的標(biāo)志性成果，徹底實(shí)現(xiàn)了“沙退人進(jìn)”的偉大壯舉。

　　“綠水青山就是金山銀山”，隨著治沙成果而來(lái)的是看得到、摸得見(jiàn)、實(shí)實(shí)在在的社會(huì)和生態(tài)效益。治沙后的沙坡頭風(fēng)景區(qū)成為國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)。

　　中國(guó)人的治沙“魔方”——1米×1米的“麥草方格”也讓人類第一次以勝利者的姿態(tài)站在了流沙面前，1977年的聯(lián)合國(guó)全球沙漠化會(huì)議上，中國(guó)代表被請(qǐng)上講壇介紹“麥草方格”固沙法，目前這種方法還在世界各地被廣泛推廣和應(yīng)用。

　　“沙結(jié)皮”固沙途徑書(shū)寫中國(guó)治沙智慧新篇章

　　1994年，聯(lián)合國(guó)副秘書(shū)長(zhǎng)兼環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任伊麗莎白·多德斯韋爾向中衛(wèi)固沙林場(chǎng)頒發(fā)“全球環(huán)境保護(hù)500佳”榮譽(yù)證書(shū)。2011年，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)鐵道代表團(tuán)來(lái)到沙坡頭，對(duì)沙漠鐵路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等情況進(jìn)行了深入細(xì)致的考察，高度贊揚(yáng)了中國(guó)鐵路在治沙護(hù)路和保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面取得的成就。

　　中國(guó)的治沙“智慧”沒(méi)有驕傲停止進(jìn)步。固沙林場(chǎng)的技術(shù)人員又發(fā)現(xiàn)了足以可以改寫固沙歷史的一個(gè)現(xiàn)象：麥草腐化后，能夠形成沙結(jié)皮。他們?cè)趯?duì)沙結(jié)皮的形成進(jìn)行深入研究、反復(fù)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出了“利用黏土壓沙（綠洲耕作土）制作人工沙結(jié)皮”的新技術(shù)，充分利用黏土遇水后快速產(chǎn)生結(jié)皮的特點(diǎn)，把固沙技術(shù)又向前推進(jìn)了一大步，成為繼“麥草方格”之后的固沙新途徑。

　　如今，在包蘭鐵路709公里到716公里區(qū)段，技術(shù)人員制作出7萬(wàn)多平方米的沙結(jié)皮。經(jīng)過(guò)雨水滋潤(rùn)，這片沙結(jié)皮上已經(jīng)長(zhǎng)出了郁郁蔥蔥的植被。

　　數(shù)字無(wú)言，彰顯巨變。60多年來(lái)，中衛(wèi)固沙林場(chǎng)職工扎設(shè)半隱蔽式格狀草50萬(wàn)公畝，培育沙生植物1億多株，在騰格里沙漠植樹(shù)造林253.5萬(wàn)多畝，建設(shè)林區(qū)面積56612.4畝。在沙層厚度達(dá)86—100米的鐵路線路兩側(cè)，建起了長(zhǎng)16公里、寬800米的治沙“五帶一體”防護(hù)體系。

　　幾十年來(lái)，一代又一代鐵路治沙人就像“麥草方格”一樣，艱難而又頑強(qiáng)地向沙漠縱深挺進(jìn)，締造了了一方又一方“綠色傳奇”。沙坡頭，一個(gè)不毛之地造就了一個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，成為人類在肆虐的沙害面前展示力量和智慧的精神高地，也成為了人類與自然和諧相處的最好范例。