央廣網(wǎng)北京8月20日消息（記者彭小毛 郭翔宇）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，作為我國(guó)改革開(kāi)放的先行地，廣東創(chuàng)造了一系列的發(fā)展奇跡，令世界矚目。今天，我們一起穿越三座跨越珠江口的大橋，見(jiàn)證70年來(lái)翻天覆地的巨變。 　　橋上，往返兩岸車流如織，橋下，獅子洋航道船來(lái)船往。這是被稱為“全國(guó)最繁忙高速路段”——虎門(mén)大橋普通的一天。全程參與大橋建設(shè)的李彥兵回憶，90年代，由于缺乏先進(jìn)裝備，這座現(xiàn)代化大橋建設(shè)過(guò)程可謂“原始”。

　　李彥兵：混凝土的砂石水泥都是工人用斗車一斗一斗運(yùn)送的，每一車過(guò)磅，非常緩慢。所以當(dāng)時(shí)我們就是用這種簡(jiǎn)單的方式，建成了這么一個(gè)現(xiàn)代化的橋梁。

　　然而珠三角發(fā)展之快還是超出了人們的想象，昔日被當(dāng)做是超前設(shè)計(jì)的雙向四車道也不夠用了。于是，南沙大橋應(yīng)運(yùn)而生。這一次，沒(méi)有人山人海的施工場(chǎng)面，取而代之的是全智能化的國(guó)產(chǎn)建橋設(shè)備。被稱為懸索橋的生命線的主纜高強(qiáng)度鋼絲長(zhǎng)期受國(guó)外技術(shù)壟斷，大橋建設(shè)者們拍板——自己研發(fā)自己造。

　　李彥兵：所以好幾家廠通過(guò)不同的方式，在工藝上面還有點(diǎn)不一樣，那么生產(chǎn)鋼絲生產(chǎn)鎖骨整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就全部動(dòng)起來(lái)了。

　　而在更加寬廣的珠江口下游，一座超級(jí)工程——港珠澳大橋跨越伶仃洋，將粵港澳三地緊緊聯(lián)系在一起。在全球最繁忙的海域之一，建一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，一個(gè)個(gè)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)、只能創(chuàng)新的難題考驗(yàn)著橋梁追夢(mèng)人。在橋梁人工島和隧道建設(shè)領(lǐng)域，港珠澳大橋獲得的專利超過(guò)1000項(xiàng)，達(dá)到世界級(jí)水平。

　　港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科：再?gòu)?fù)雜的橋，我們?cè)趪?guó)家科技創(chuàng)新能力的支持下，有辦法有能力把它建起來(lái)。

　　如今，更多橋梁建設(shè)者們又承載著粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的夢(mèng)想穿梭在南粵大地，也見(jiàn)證了不斷超越的“廣東速度”和中國(guó)的創(chuàng)新奇跡。