6月25日，新疆烏魯木齊國際陸港區(qū)（以下簡稱“陸港區(qū)”），41車廂約25噸番茄醬待裝出發(fā)，搭乘中歐班列，約10天后抵達(dá)俄羅斯。這里是中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部庫東鋪架基地建設(shè)現(xiàn)場，位于新疆巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市城郊。

　　文|澎湃新聞

　　記者|陳緒厚

　　6月25日，新疆烏魯木齊國際陸港區(qū)（以下簡稱“陸港區(qū)”），41車廂約25噸番茄醬待裝出發(fā)，搭乘中歐班列，約10天后抵達(dá)俄羅斯。

　　新疆是我國最大的番茄生產(chǎn)基地，其番茄加工業(yè)在產(chǎn)量、質(zhì)量、出口量和裝備水平上都是全國第一，也是新疆主要的特色型出口創(chuàng)匯產(chǎn)品。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，新疆番茄產(chǎn)量918萬噸，其中“工業(yè)番茄”761萬噸。

　　每年7-9月是番茄收獲的季節(jié)，此時售往俄羅斯的番茄醬，是上一年番茄的工業(yè)制品。

　　“PVC（聚錄乙烯）和番茄醬是這里出口最多的產(chǎn)品。”烏魯木齊國際陸港聯(lián)運(yùn)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鄭巍國告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），過去，新疆的產(chǎn)品要出口到歐洲，需先運(yùn)送至天津或青島，再走海運(yùn)，時間長達(dá)45-60天；有了中歐班列，從烏魯木齊出口至歐洲，僅需10-15天。

　　這一變化得益于陸港區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，也是新疆緊抓“一帶一路”倡議的歷史機(jī)遇，不斷落實(shí)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的縮影。

　　來自新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，新疆全區(qū)累計批準(zhǔn)、備案來自68個國家和地區(qū)的外商投資企業(yè)1479家，現(xiàn)存834家，實(shí)際利用外資39.73億美元。2014年-2019年5月，全區(qū)對外貿(mào)易額達(dá)到1136.9億美元，其中出口967.1億美元，進(jìn)口169.8億美元。

　　新增鐵路運(yùn)營里程1320公里

　　五年來，新疆緊抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，在公路、鐵路、航空等方面均取得了顯著的成效。

　　據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會工作人員介紹，五年來，公路通道建設(shè)方面，新疆北中南三大通道功能不斷提升，G7線（京新高速）明水至哈密段建成通車，形成了第二條全天候進(jìn)疆的交通大動脈；與周邊5個國家開通國際道路運(yùn)輸線路111條；中吉烏公路貨運(yùn)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。

　　鐵路通道建設(shè)方面，烏魯木齊至內(nèi)地的高速鐵路實(shí)現(xiàn)與全國聯(lián)網(wǎng)，克拉瑪依—塔城鐵路開通運(yùn)營，格庫鐵路新建段、和田至若羌等重點(diǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)。2014年以來，全區(qū)新增鐵路運(yùn)營里程1320公里，總里程達(dá)到6331公里。

　　航空通道建設(shè)方面，新增民用運(yùn)輸機(jī)場4個，完成遷建、改擴(kuò)建機(jī)場7個，正在實(shí)施改擴(kuò)建機(jī)場5個，烏魯木齊國際機(jī)場改擴(kuò)建等重大項(xiàng)目啟動實(shí)施，全區(qū)民用機(jī)場總數(shù)達(dá)21個。截至2019年5月底，運(yùn)營在飛航線264條，16個國家-20個國際城市、1個地區(qū)城市、81個國內(nèi)城市與烏魯木齊國際機(jī)場通航。

　　信息通道建設(shè)方面，與巴基斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等周邊國家對接開通了17條跨境光纜，實(shí)現(xiàn)了新疆與近鄰國家通信和信息的互聯(lián)互通，形成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西向、南向、北向國際信息通道的跨境布局。

　　與此同時，霍爾果斯、喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，產(chǎn)業(yè)集聚能力穩(wěn)定提升。我國首個國際邊境合作中心——中哈霍爾果斯國際邊境合作中心加快建設(shè)，總投資超過300億元的35個重點(diǎn)項(xiàng)目入駐合作中心，初步形成了以國際貿(mào)易、免稅購物、跨境金融、跨境旅游為主的外向型產(chǎn)業(yè)體系，成為全區(qū)對外開放的重要窗口。

　　運(yùn)輸時間縮短了一個月

　　以中歐班列發(fā)運(yùn)為支撐，按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”的思路，烏魯木齊國際陸港區(qū)以火車西站片區(qū)為核心，建設(shè)涵蓋120平方公里范圍內(nèi)的產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展區(qū)域。

　　陸港區(qū)建設(shè)委員會專職副主任劉少華介紹說，陸港區(qū)于2015年規(guī)劃籌備，2017年開始建設(shè)，后進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，烏魯木齊集結(jié)中心已累計開行中歐班列—新疆西行國際貨運(yùn)班列約2500余列，先后開辟班列線路20條，通達(dá)中亞及歐洲18個國家、25個城市。運(yùn)載貨物由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材等200多個品類，班列運(yùn)行發(fā)展速度和規(guī)模處于全國同領(lǐng)域領(lǐng)先地位。

　　同時，圍繞立足新疆產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，陸港區(qū)已制定五定班列開行方案，加快提升班列的運(yùn)行質(zhì)量。2019年1-5月，開行班列439列，且境外回程貨源充足，可實(shí)現(xiàn)重去重回常態(tài)化開行，預(yù)計2019年上半年班列開行可超500列。

　　“把出海口搬到了家門口，物流成本降低10%左右。”劉少華說，新疆是國內(nèi)距離歐洲最近的陸港，相比過去走海運(yùn)，從這里始發(fā)的中歐班列在時間、成本上都有明顯的優(yōu)勢。

　　今后，陸港區(qū)還將圍繞“建園”，完善設(shè)施及平臺功能；圍繞“優(yōu)化物流供應(yīng)鏈”，加快物流網(wǎng)絡(luò)布局；圍繞“聚產(chǎn)業(yè)”，加快相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如中歐班列集結(jié)中心二期工程加快建設(shè)，計劃于今年6月底建設(shè)完工并投入運(yùn)營，屆時班列發(fā)運(yùn)能力可達(dá)到3500列。

　　6月25日，陸港區(qū)的大屏幕顯示，一趟6月25日從內(nèi)地發(fā)往荷蘭的班列，途經(jīng)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心時有三個空艙。這也意味著，新疆的企業(yè)可提前組織貨源，搭乘這趟“順風(fēng)車”出國。

　　上述信息的采集，來自烏魯木齊國際陸港智能場站平臺。相關(guān)工作人員介紹說，該平臺已完成系統(tǒng)測試，今年7月上線試運(yùn)行，有望打通中國、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟和歐盟之間的鐵路和關(guān)務(wù)信息。

　　公開報道顯示，上述智能場站平臺將打通物流信息鏈，打造“數(shù)字化”中歐班列，并采取“一單制+第三方監(jiān)管”模式賦予鐵路提單金融屬性。今后，內(nèi)地的“渝新歐”“鄭新歐”等不同線路抵達(dá)烏魯木齊中歐班列集結(jié)中心的貨品，能與新疆當(dāng)?shù)氐某隹谪涍\(yùn)物品進(jìn)行“集拼集運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的小量貨品集結(jié)成列發(fā)往歐亞各國。

　　新疆國際陸港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理周凱表示，國內(nèi)有幾十個城市開行中歐班列，都存在一定程度的空廂情況，通過“集拼集運(yùn)”，可提高班列的使用率。

　　南疆地區(qū)出疆節(jié)省4-5小時

　　站得筆直，一邊吹口哨，一邊變換手勢......皮膚黝黑的劉曉峰工作時一絲不茍，嚴(yán)肅地指揮工人們施工。

　　這里是中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部庫東鋪架基地建設(shè)現(xiàn)場，位于新疆巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市城郊。

　　格庫鐵路，從青海格爾木至新疆庫爾勒，全長1213.7公里，是繼蘭新鐵路、哈額鐵路之后的第三條出疆鐵路。其中，新疆段正線長度約708.182 公里，總投資226.27億元，

　　對于南疆地區(qū)來說，格庫鐵路的意義不言而喻。

　　中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部指揮長羅培新表示，格庫鐵路建成后，和田、喀什等南疆地區(qū)從鐵路出疆不再需繞哈密地區(qū)，將節(jié)省4-5個小時的車程；同時，和田至若羌的鐵路也在建設(shè)中，今后環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路網(wǎng)將橫空出世，這也是世界唯一的繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。

　　劉曉峰今年35歲，當(dāng)了15年的鐵路建設(shè)工人。他的老家在陜西寶雞，中專學(xué)的是軌道鋪設(shè)，2004年畢業(yè)后進(jìn)入中鐵一局工作，曾先后在甘肅、廣東、山西、廣西等地鋪設(shè)鐵路。

　　2008年，劉曉峰來到新疆，先后參與了烏準(zhǔn)鐵路、哈羅鐵路、哈密站改造等項(xiàng)目建設(shè)。劉曉峰說，在其他地方修建鐵路，施工點(diǎn)靠近城市，工人們生活、休閑較為便利；來了新疆，地大人少，風(fēng)沙大，很多是在荒無人煙的地方施工，看不到一點(diǎn)綠色，一度很不習(xí)慣。

　　2009年，修建烏準(zhǔn)鐵路時，劉曉峰等工人們沒地方住，只得挖地窩子，搭帳篷。地處北疆，山上多積雪，一次雪水突然來襲，直奔他們的帳篷而來。劉曉峰說，幸虧是白天，工人們及時發(fā)現(xiàn)，趕忙用鏟車去堵雪水，才逃過一劫。

　　扎根新疆11年，劉曉峰習(xí)慣了這里的極端氣候以及艱苦的工作環(huán)境。他對自己的工作能力很自信，當(dāng)上了領(lǐng)工員，“40多人都聽我指揮，靈活調(diào)整他們的施工”。

　　2016年1月，格庫鐵路新疆段開工建設(shè)。該項(xiàng)目的架梁、鋪軌工作由中鐵一局承建，后者于2017年6月進(jìn)場施工。

　　修建格庫鐵路，對于劉曉峰等工人來說，又是一次前所未有的考驗(yàn)。

　　格庫鐵路新疆段要穿越高山、無人區(qū)、沙漠地緣、生態(tài)保護(hù)區(qū)等，施工難度大。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理黃克軍表示，穿越沙漠邊緣地區(qū)是最難的，像工人吃飯，瞬間就是滿碗沙子，只得用塑料袋包住碗吃。

　　黃克軍記得，他在工地過夜，晚上風(fēng)沙大，連睡覺都戴口罩睡。

　　對此，劉曉峰深有體會：施工時滿臉是沙子，吃飯吃到沙子是常見的事；有一次晚上風(fēng)大，連會議室都被吹走了；在沙漠地區(qū)施工，沒有草和樹，地表溫度可達(dá)50攝氏度，鐵軌非常燙，身上需穿厚厚的防護(hù)服，汗水不停地掉。

　　劉曉峰說，格庫鐵路穿越的地區(qū)都人跡罕至，物資、工具等需從庫爾勒或格爾木運(yùn)送，這大大增加了工作強(qiáng)度，也導(dǎo)致工人們的工作時間被延長，經(jīng)常一個班就14-15小時。

　　一天的辛苦勞動中，劉曉峰最放松的時候，是和家人視頻聊天。他的父母、妻子、兩個女兒都在陜西寶雞老家，雙方每天都會視頻聊天。他會問女兒上學(xué)的情況，女兒則問他今天吃了什么，又干了哪些活。

　　每月8000元的工資，劉曉峰會寄7000元回家，這份收入也是這個六口之家的重要收入來源。每年春節(jié)，他才能回家和親人團(tuán)聚，“在外這么多年，雖想家人，但也習(xí)慣了”。

　　2020年年底，格庫鐵路有望通車。劉曉峰曉得格庫鐵路的意義，他不善于表達(dá)，僅表示能參與建設(shè)很自豪。

　　在外界的想象中，格庫鐵路經(jīng)過“女兒國”、樓蘭古國等地區(qū)，有望成為一條旅游鐵路。從更長遠(yuǎn)宏大的角度看，格庫鐵路將促進(jìn)南疆與青海、西藏及西南地區(qū)交流，進(jìn)一步完善中國內(nèi)陸與中亞、地中海等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶南通道的重要部分，推進(jìn)“一帶一路”倡議實(shí)施。

　　快遞物流節(jié)省時間1-2天

　　旅游鞋、白襯衣，34歲潘司馬穿著隨意，務(wù)實(shí)干練。他是浙江溫州人，父親長年在新疆做棉花生意，出于繼承家族產(chǎn)業(yè)的考慮，10年前來新疆發(fā)展。

　　2015年，位于巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市城郊的南疆快遞物流園獲得批復(fù)，潘司馬嗅到商機(jī)，打算跳出舒適區(qū)，大干一場。

　　潘司馬表示，他非常看好電商，認(rèn)為物流行業(yè)有很大的發(fā)展前景，剛好之前的庫爾勒各家物流點(diǎn)分散，環(huán)境臟亂差，政府有意集中起來打造物流園區(qū)，雙方便一拍即合。

　　潘司馬的公司負(fù)責(zé)物流園的建設(shè)和運(yùn)營。2016年，物流園開始建設(shè)，并于2017年開始招商引資。如今，占地1000畝的物流園已初具規(guī)模。

　　據(jù)潘司馬介紹，目前，物流園已開發(fā)600多畝，二期正在建設(shè)中，順豐、中通、韻達(dá)、申通等10多家快遞企業(yè)均已入住，平均每天處理快遞20萬件。其中，從外地進(jìn)來的快遞最多，其數(shù)量是出去快遞的3倍。

　　6月下旬，正是當(dāng)?shù)匦“仔拥臒徜N時節(jié)，每天從南疆快遞物流園出去的小白杏快遞有上萬件，其中近四成由順豐承運(yùn)。

　　潘司馬表示，南疆快遞物流園是南疆地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心，建成后南疆地區(qū)的快遞不再需經(jīng)過烏魯木齊，時間上節(jié)省了1-2天，成本上也節(jié)省了1元左右。

　　在園區(qū)的物流企業(yè)車間中，工人們正在忙碌，用手工分揀快遞。潘司馬說，和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比，這里的快遞物流也處于起步階段，快遞總量也不大，無法做到用機(jī)器人分揀。

　　在他的規(guī)劃中，今后，南疆快遞物流園要做跨境電商，要輻射中亞、歐洲。他說，他是溫州人，腦海里會時不時想到義烏批發(fā)市場，南疆離中亞五國很近，又有政策利好，相信跨境物流會有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>