在八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處,京張高鐵長城站建設正在井然有序地推進。據相關人員介紹,從設計到建設,京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。

　　這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口,不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一,也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。這一工程規模龐大,設計先進,注定震撼世界。

　　首次實現分層乘降 

　　萬里長城,起伏奔騰。在八達嶺長城的下方,京張高鐵長城站的建設引起了廣泛關注。“看報道就覺得非常期待!等建成之后一定要去體驗一把!”北京市民小王興奮地表示。

　　據中鐵五局集團有限公司官網介紹,八達嶺長城站車站總長470米,分站臺層、站廳層和進出站通道。地下部分建筑面積為36143平方米,地面部分建筑面積約為5000平方米,總建筑面積約為41143平方米。車站中心處線路埋深約102.550米,地面站房布置在停車場東側山腳下,站臺至地面站房全程提升高度61.77米。

　　中鐵五局華北指揮部指揮長陳彬介紹道:“京張高鐵的新八達嶺隧道,不僅是全線最長的隧道,還在隧道內設置了八達嶺長城站,因此隧道內不僅要修建3層地下結構,還要修建出78個大小洞室,連斷面型式都高達88個。洞室交叉節點如此密集,使八達嶺長城站成為國內最復雜的暗挖洞群車站。”

　　中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思在介紹車站結構時說,整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層,旅客進出站上下分層,這在全國屬首次。也就是說,今后從地下百米的長城高鐵站上下,需乘兩次電梯,升降62米。車站將安裝一次提升的長大扶梯及斜行電梯等先進設備,保證旅客乘降快速舒適。按計劃,這座超級工程將在2019年對外開放。

　　隧道施工道阻且長 

　　京張高鐵八達嶺隧道一次并行水關長城、兩次穿越八達嶺長城,距離頭頂的百年京張鐵路青龍橋車站不過4米。除了位置特殊、“國寶”聚集,京張高鐵八達嶺隧道的施工還面臨“三座大山”:地質復雜容易塌,洞身穿越斷層破碎帶和風化槽,稍有不慎就會引起坍塌;地形起伏相當大,隧道穿越軍都山,無法容納大直徑盾構掘進機,只能采用爆破法;地下涌水頻發,每天正常涌水量近1.9萬立方米,相當于抽干10個標準8道游泳池的蓄水量。