編者按：綿長的絲路，訴說著古老先人的智慧、包容與開放，敘述著沿途的風(fēng)霜與故事。“一帶一路”倡議，是古代與現(xiàn)代的交融，是中國與世界溝通的橋梁，在這條神奇的路上，青春的印記如此鮮明，時代的號角時刻長鳴，期待與希望永遠(yuǎn)在路上!

　　“一帶一路上的青年之聲”系列報道⑦

　　中國青年網(wǎng)北京5月19日電（記者 劉尚君）“我們干的是小活兒，卻是大把式。”面對采訪，中鐵隧道一處烏茲別克鐵路隧道出口項目臺車司鉆班長劉文進(jìn)操著濃濃四川口音如是說。

　　劉文進(jìn)曾參加烏茲別克斯坦共和國境內(nèi)安琶鐵路卡姆奇克隧道的建設(shè)，與他一起參加這條隧道建設(shè)任務(wù)的中鐵隧道集團(tuán)海外建設(shè)兵團(tuán)平均年齡只有26歲。這群年輕人，擔(dān)負(fù)著出口4500米的施工任務(wù)。

　　如今，這條縱貫烏茲別克斯坦東西的單線電氣化鐵路已經(jīng)通車。在西起塔什干州安格連市、東至納曼干州琶布市，全長129公里的線路中，全長19.3公里的卡姆奇克隧道是全線的重中之重。

　　作為新“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶重要組成部分，“一帶一路”建設(shè)上的重要先期工程，這條鐵路對中烏兩國政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系具有重要戰(zhàn)略意義。

　　“拿進(jìn)度說話是我們的唯一選擇。”劉文進(jìn)表示，第一次出國干工程，他和他的年輕團(tuán)隊絲毫不敢懈怠。他們深知：項目成敗關(guān)乎中國品牌。這第一腳能不能踢好，對企業(yè)以設(shè)計施工、機電安裝總承包模式第一次走出國門具有重大意義。

　　從最初的新奇、陌生到如今的沉穩(wěn)、老練，作為海外項目的親歷者和見證人，“品牌觀念”讓劉文進(jìn)和工友們深知使命重大。

　　業(yè)精于專，突破極限創(chuàng)佳績

　　修建隧道最大的阻礙來自于當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地質(zhì)條件。

　　“在卡姆奇克隧道的修建過程中，一直伴隨著大規(guī)模的強烈?guī)r爆現(xiàn)象。”中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師兼烏茲別克斯坦安琶鐵路隧道項目經(jīng)理周校光在烏茲別克斯坦負(fù)責(zé)援建工作已經(jīng)有四年，對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境與地質(zhì)條件了如指掌。

　　他向記者介紹，所謂巖爆就是在隧道開挖成型后，圍巖自身無任何預(yù)兆地發(fā)生爆破彈射甚至坍塌的危險地質(zhì)現(xiàn)象。“這種惡劣地質(zhì)占了隧道全長的70%!這對隧道施工安全、進(jìn)度和成本都帶來極大威脅。”

　　周校光介紹說，鐵路隧道出口正洞采用兩臂鑿巖臺車配合機械濕噴手進(jìn)行開挖支護(hù)全工序作業(yè)。臺車班的主要任務(wù)是鉆眼、裝藥、爆破。隨著一車車爆破石渣運出，隧道洞身不斷延伸。

　　提升鉆眼質(zhì)量和爆破效果，是實現(xiàn)快速掘進(jìn)的決定因素，也是最初擺在所有人面前的棘手難題。高危險系數(shù)的施工作業(yè)，更要求工友們練出過硬的“看家本領(lǐng)”。

　　臺車操作手李志軍是“半路出家”。為精準(zhǔn)掌握司鉆技巧，他放棄了許多娛樂生活，總是一個人靜靜地呆在宿舍翻閱相關(guān)書籍。同事們常開玩笑說，在異國他鄉(xiāng)，“專業(yè)書”才是他最好的伙伴。最終，經(jīng)過長期摸索，李志軍對鉆眼深度、步眼間距在不同圍巖下的技術(shù)參數(shù)了如指掌，保證了爆破的最佳效果。

　　司鉆手劉航當(dāng)時只有23歲，這位來自河南的小伙子骨子里有著家鄉(xiāng)人的執(zhí)著和勤勞。初來時還是學(xué)徒工的他勤奮好學(xué)，很快上手，在掌子面鉆眼完成后，還幫忙裝藥連線，拆電纜、水管。

　　在劉文進(jìn)的帶領(lǐng)下，每次開挖作業(yè)循環(huán)的臺車行駛，定位、接水管，電纜、啟動，找頂、施鉆一氣呵成，人手一臂準(zhǔn)確操作，另一人觀察周邊巖石變化，巡視安全。

　　眾人同心，其利斷金。在工友們的相互配合下，開挖作業(yè)的循環(huán)時間大幅縮短，由過去的10個小時縮減為現(xiàn)在的7～7.5小時。

　　“連續(xù)5個月單月開挖進(jìn)尺保持在200米以上”

　　“連續(xù)4個月單月開挖突破250米”

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　　通過不斷的突破極限，臺車司鉆班更是創(chuàng)造了臺車鉆眼用時159分鐘、裝藥爆破用時70分鐘，平均每循環(huán)用時7.4小時，單循環(huán)最短用時5.29小時，單月開挖循環(huán)數(shù)99個，單循環(huán)進(jìn)尺平均3.425米，開挖支護(hù)進(jìn)尺達(dá)到343米的新紀(jì)錄。

　　工期為大，絕不給祖國丟臉

　　2月份的烏茲別克白雪皚皚，銀裝素裹，當(dāng)?shù)仄骄鶜鉁亓阆?15 度，而遠(yuǎn)離首都塔什干的東部地區(qū)平均氣溫零下 30度。

　　在這個滴水成冰的季節(jié)，承建安格連至帕普鐵路隧道的東口分部建設(shè)者們依然奮戰(zhàn)著。由出口往斜井工地出發(fā)，隨著庫拉米山體海拔的增高，氣溫不斷下降，海拔最高的2#井夜間氣溫到零下41度。

　　“手上有水千萬不要碰門把手，因為極寒會瞬間把手指和金屬把手粘合在一起。”“零下41度”劉文進(jìn)深有體會。

　　“氣溫低士氣不低。”劉文進(jìn)說，面對如此惡劣的環(huán)境，工友們沒有一人退縮。蒼茫的白雪中，紅色的安全帽、橘色的工作服顯得格外醒目。

　　斜井開挖人員不足，而從國內(nèi)派遣補充的開挖工由于簽證問題要耽誤 20 天時間。隧道工出身的副經(jīng)理伍忠兵一不做二不休，帶領(lǐng)分隊長、調(diào)度主任等管理干部重新扛起風(fēng)鉆，干起老本行。

　　斜井副經(jīng)理何仁桃，半夜醒來跑去工地轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)，凌晨 4、5 點又跑去工地，“那個時間段人是最困的，不能出安全事故，還有就是看看活兒干得緊不緊張。”

　　寒冷的天氣，工友們最先想的不是為自己保暖，而是為施工地“加幾件衣服”。深埋水管、加裝電熱絲防上凍;洞內(nèi)添置電暖箱、熱風(fēng)機增溫;沿線傾撒工業(yè)鹽確保運輸便道暢通;洞口掛設(shè)雙層棉布簾保暖;拌合站熱水循環(huán)保障砼的正常供應(yīng)……

　　他們與低溫戰(zhàn)斗，科學(xué)組織，無畏無懼。用周校光的話說：卡姆奇克隧道項目最大的成敗就是工期，而冬季施工的成敗與否就是最大的工期體現(xiàn)。

　　卡姆奇克隧道項目深得當(dāng)?shù)卣�府的重視與人民的歡迎，它也被列為“總統(tǒng)工程”。

　　“‘一帶一路’是企業(yè)尤其是國有大型企業(yè)走出去的大好平臺，承擔(dān)國際項目就代表著國家的形象、實力和信譽，同時還有平民外交的作用。”周校光說，援外工作首先要有足夠的技術(shù)和商務(wù)能力以及過硬的國際項目管理水平，然后是必須信守合同，確保安全、質(zhì)量和進(jìn)度，并且要利益當(dāng)?shù)厣鐣�，“最重要的是，無論如何不能給國家丟形象、找麻煩。”

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