近日，北京市交通部門和財政部門出臺政策，鼓勵乘客合乘出租車出行，并可打印多份發票。但據記者了解，出租車合乘理論上可行，但實際操作起來難度很大，更有市民直指合乘實屬“紙上談兵”。
近日，記者在北京西城區展覽館附近進行采訪。一位在通州經營服裝店的乘客愿意接受合乘。他告訴記者，“來動物園進貨。每天乘地鐵換公交相當麻煩，晚高峰擠不上去，如果目的地差不多，價格上有吸引力，合乘比打黑車安全。”另一位年輕女性則不認同，她說：“打車就為方便。如要等別人合乘，在路上耽誤時間，就失去打車意義。找到和你路線一致的不容易，如果路線有差別，先送誰是個問題。多繞路的費用又怎么算？再說與陌生人合乘，沒有安全感。”
在接受記者采訪的十幾名乘客中，只有個別人表示如果對方確有困難可接受合乘，其他人一律表示不能接受與陌生人合乘。有乘客甚至表示，所謂合乘有些“紙上談兵”，一方面合乘相關配套措施不到位，百姓心理上也無法接受，另一方面，不增加出租車數量單靠把素不相識的乘客擠在一輛車里，治標不治本，“那出租車豈不成了小型公交車了？”
對此出租車司機也并不樂觀。一位在德勝門附近交車的司機劉師傅說：“早幾年拼活兒是明令禁止的。說實話拼活兒不容易，我一般不會主動提出，除非顧客要求，但如果合乘的是陌生人，那付費和路線問題就很難協商。”在此地交車的另外幾位司機對他的話很認同，他們表示合乘中如果出了安全問題，或是遺失物品，很難界定責任。
記者撥打了北京出租車汽車調度中心電話，工作人員表示，如果想要合乘，乘客可自尋合乘人員，要在同一地點、同一時刻上車。如同時下車，只需各付計價器顯示車費的60%；如不同時下車，先下車乘客先付此時車費的60%，后下車乘客要獨自負擔剩余里程車費。
但這樣的付費規定，操作時“看起來容易做起來難”，僅發票就很難解決。司機們表示，若乘客先下車時要發票，計價器要翻掉才能打印，再起步就是從起步價，后下車乘客的發票肯定就與實際里程不符，這樣乘客就無法實報實銷。一名司機表示，雖然聽新聞里面說，合乘可以打印兩張發票，“可車上就這一臺機器，你告訴我怎么打兩張？”
有關專家表示，合乘出租車這一措施在理論上是出于好意，讓乘客節省車費，讓出租車節省燃油，讓居民乘坐出租車更加便利，但是在實際操作中難度太大，并不現實。如果要推廣出租車合乘，還需相關部門制定具體的配套措施來輔佐落實，并適當增加出租車數量。(記者 趙劍影）
