《深圳市打造國際水準(zhǔn)公交都市五年實施方案》初稿日前亮相，盡管方案中有“設(shè)置HOV車道（高承載率汽車專用通道）”“公交服務(wù)購買新模式”等眾多創(chuàng)新措施和設(shè)想，但是最引起社會廣泛關(guān)注的還是“征收擁堵費”的研究設(shè)想。

　　那么征收“擁堵費”真能改變深圳“堵城”現(xiàn)狀嗎？記者對此進(jìn)行了采訪調(diào)研。

　　深圳的堵車、塞路問題嚴(yán)重到什么程度？市民、人大代表都擔(dān)憂深圳未來會變?yōu)椤岸鲁恰薄Ｉ钲诮痪�部門去年12月初宣布，深圳機動車總數(shù)已突破170萬輛，汽車密度躍居全國第一。

　　170萬輛是個什么概念？有人做過這樣一個比喻，假如把深圳所有汽車都開上街頭首尾相接，整個深圳市就成了一個大停車場。

　　對于深圳的“堵”，記者有深切體會。記者上下班都要從深圳福田區(qū)高級技校站搭車到新聞大廈站，平時乘坐公交車僅需15分鐘，一到上下班高峰期，公交車常常會被卡在華強北最“堵”路段，用時最多時超過50分鐘。

　　一些住在原特區(qū)關(guān)外、又在關(guān)內(nèi)上班的工薪族就更加鬧心了。一位搭乘公交車途經(jīng)該地的乘客告訴記者：“我每天下班時都在車上站著睡一覺，可是睡一覺醒來，發(fā)現(xiàn)車才走了兩站路。”

　　深圳越來越惡劣的交通狀況引起社會各界的廣泛關(guān)注。

　　據(jù)統(tǒng)計，深圳市交通運輸委員會2009年受理和回復(fù)深圳市人大代表、政協(xié)委員相關(guān)的建議和提案就有80余件，去年更是增加到近150件。內(nèi)容涉及興建軌道交通、啟動快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)、加強公交車和出租車司機管理等方方面面。

[責(zé)任編輯：吳怡]