12月18日，某汽車品牌的4S店內(nèi)看車的人絡(luò)繹不絕。自北京市治理交通擁堵綜合措施公開征求市民意見以來，北京百姓的購(gòu)車熱情仍然高漲。各家4S店內(nèi)人頭攢動(dòng)，店家的優(yōu)惠幅度也大幅減少，更有銷售人員戲稱“現(xiàn)在有現(xiàn)車就是最大的優(yōu)惠”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過470萬(wàn)輛，且仍以平均每日2000輛左右的速度增加，高峰日更是達(dá)4000輛。新華社發(fā)（張宇 攝）

　　如當(dāng)年搶購(gòu)冬儲(chǔ)大白菜一樣搶購(gòu)現(xiàn)車，這一幕近一個(gè)月來在京城汽車市場(chǎng)持續(xù)上演。

　　12月18日上午，北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)。記者看到：車市上人群熙熙攘攘，打聽價(jià)格的、買車的、試駕的、辦手續(xù)的……好不熱鬧，身處其中讓人仿佛有一種置身于廟會(huì)的感覺。

　　“限購(gòu)”傳言引爆購(gòu)車潮

　　“現(xiàn)在不買車，明年買車還得提供停車泊位證。”“聽說明年牌照將會(huì)限制，早買早踏實(shí)。”在車市上，隨處都能聽到這樣的議論。

　　北京市治堵新政出臺(tái)之前，“北京私人購(gòu)車將憑停車泊位上牌”，“外地人購(gòu)車將受到限制”等說法早已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，引爆購(gòu)車潮。12月13日，治堵新政出臺(tái)，人們發(fā)現(xiàn)其中并沒有提到上述說法，對(duì)于限制性的措施，只提了一句：“在一段時(shí)期內(nèi)，按照公正、公開、公平和無(wú)償?shù)脑瓌t，合理調(diào)控單位和個(gè)人年度小車增長(zhǎng)速度，抑制小車過快增長(zhǎng)。”用語(yǔ)十分謹(jǐn)慎。但這也給消費(fèi)者留下無(wú)限猜測(cè)和想象空間，客觀上讓購(gòu)車熱潮更加洶涌。

　　在車市上，正在挑車的王先生告訴記者，他已經(jīng)有了一輛車，這次來是要給愛人再買一輛。“新政策有點(diǎn)語(yǔ)焉不詳，模糊的界定讓人心里很不踏實(shí)。為以防萬(wàn)一，我決定還是在具體措施出臺(tái)之前再買一輛。”

　　同樣的現(xiàn)象也在遍布京城的400多家4S店里上演，許多車型甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面。

　　“我上周末(12月11日)去問的時(shí)候還是先預(yù)付2000元定金，再加5000元裝飾就可以提車，今天(12月12日)，居然漲到3000元定金，還要加6000元裝飾。”北京市民張紅海告訴記者，僅僅1天時(shí)間，本田CRV的價(jià)格就漲了1000元。“更重要的是，現(xiàn)在根本沒車，只能等到年底。”張紅海決定考慮其他車型，但所有他考慮過的車型全部缺貨。百般無(wú)奈，張紅海只好又選擇回到本田的4S店，定下了CRV。

　　不僅僅是京城百姓急于買車，一些外地在京居民也紛紛搶在限制措施出臺(tái)之前買車、換車。

　　“賣么？您這車賣么？”在亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)門口聚集的“車蟲”這幾天也是格外的活躍。不到兩個(gè)小時(shí)，做二手車生意的楊智就收到了兩輛二手車。

　　“現(xiàn)在的二手車生意比平時(shí)好做得多。”楊智告訴記者，“都說明年限制外地人買車，所以許多外地人都趁年底把舊車賣了，換輛新車。”

　　根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，11月份，北京的汽車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的9.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于去年全年的1/4。從11月30日至12月5日短短一周，北京新車上牌量達(dá)到2.1萬(wàn)輛，日均上牌超過3000輛，創(chuàng)歷史新高。截至12月12日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到473萬(wàn)余輛，一周時(shí)間又增加2萬(wàn)余輛。據(jù)有關(guān)部門透露，按此增速，北京機(jī)動(dòng)車保有量突破500萬(wàn)輛大關(guān)將提前到明年春節(jié)前后。

　　民眾：擁堵不僅僅是私家車增長(zhǎng)之過

　　傳說中的限購(gòu)措施顯然不被大多數(shù)購(gòu)車者所理解。

　　某網(wǎng)站針對(duì)治堵措施的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，參與調(diào)查的300余網(wǎng)友中有近95％投票者認(rèn)為不該限制每年發(fā)多少機(jī)動(dòng)車牌照。

　　“我從小就喜歡車，大學(xué)畢業(yè)剛參加工作那年我就對(duì)自己說，要好好干，努力奮斗，掙了錢一定要為自己買一臺(tái)喜歡的車。”正在亞運(yùn)村車市選車的劉先生接受采訪時(shí)說：“今年我畢業(yè)已經(jīng)5年，錢也攢得差不多了，終于可以圓自己的夢(mèng)。如果出臺(tái)這樣的政策，讓我們付出更高的成本，對(duì)我們這些后買車的人是不公平的，因?yàn)槿巳硕加袡?quán)力追求幸福。”

　　亞運(yùn)村車市一位工作人員則認(rèn)為，即使出臺(tái)限制措施，也同樣阻擋不了人們購(gòu)車的熱情，治堵光靠限制私家車不是治本之道。他說，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP超過1000美元，消費(fèi)結(jié)構(gòu)向發(fā)展型、享受型升級(jí)，過去的奢侈品將轉(zhuǎn)化為居民的必需品。汽車開始進(jìn)入家庭。而人均GDP達(dá)到3000美元的時(shí)候，私人購(gòu)車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。汽車已經(jīng)如冰箱、彩電一樣成了生活的必需品。因此，小汽車過快增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的大勢(shì)所趨。

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