祖國大陸為實(shí)現(xiàn)直接“三通”做出了堅(jiān)持不懈的巨大努力。1979年元旦，全國人大常委會(huì)發(fā)表《告臺(tái)灣同胞書》，提出兩岸“和平統(tǒng)一”的大政方針，也提出了“希望雙方盡快實(shí)現(xiàn)通航通郵”，“發(fā)展貿(mào)易，互通有無，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流”的兩岸“三通”主張。從此，實(shí)現(xiàn)“三通”就成為中共中央對臺(tái)方針政策的重要內(nèi)容，成為對臺(tái)經(jīng)濟(jì)工作的重心。
12月15日，兩岸直接“三通”終于在《告臺(tái)灣同胞書》發(fā)表三十年周年前夕得以實(shí)現(xiàn)，這是兩岸關(guān)系和平發(fā)展的重要階段性標(biāo)志，可謂來之不易，這一成果更顯珍貴。
開創(chuàng)兩岸經(jīng)濟(jì)合作的新契機(jī)
實(shí)現(xiàn)海峽兩岸直接通郵、通航、通商，有利于兩岸人員往來和經(jīng)濟(jì)、文化交流，符合兩岸同胞的共同利益。但長期以來，在臺(tái)灣當(dāng)局的政治干擾下，海峽兩岸一直無法實(shí)現(xiàn)直接“三通”，使得兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展一直呈現(xiàn)不均衡、不對稱、不正常的發(fā)展格局，而且海峽兩岸為此付出了巨大的經(jīng)濟(jì)成本、社會(huì)成本、精神成本與政治成本，其累計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)達(dá)數(shù)千億美元，而兩岸在“三通”及相關(guān)問題上的爭議、內(nèi)耗，造成的間接社會(huì)成本更是無法計(jì)算。
如今，直接“三通”的基本實(shí)現(xiàn)，可充分實(shí)現(xiàn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)資源有效合理配置，讓生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)要素在海峽兩岸之間流動(dòng)更加便捷、高效，將為海峽兩岸帶來更多的經(jīng)濟(jì)利益與好處。據(jù)有關(guān)專家估算，海運(yùn)直航后，兩岸登記船舶及參與兩岸及香港運(yùn)輸班輪的權(quán)宜輪行駛兩岸，不必再繞行第三地，不必再向日本石垣島等交巨額“過路費(fèi)”，每年可節(jié)省約7000萬美元。航空客運(yùn)包機(jī)每周增加到108個(gè)航班，北方航線實(shí)現(xiàn)了“截彎取直”，兩岸可直接交接航管，飛航時(shí)間大大縮短，燃油成本大幅降低，往來兩岸更加便捷快速。尤其是空運(yùn)直航的實(shí)現(xiàn)，不僅改寫海峽兩岸的時(shí)空距離，而且將拉近兩岸人民的心理距離，讓臺(tái)灣海峽從“咫尺天涯”變?yōu)椤疤煅腻氤摺保屧?jīng)對立、磨擦不斷的臺(tái)灣海峽變?yōu)橐粋�(gè)暢通、和諧的臺(tái)灣海峽。
直接“三通”更重要的經(jīng)濟(jì)意義還在于，讓所蘊(yùn)藏的兩岸經(jīng)濟(jì)合作潛力與能量逐步得到釋放，將會(huì)形成新的兩岸產(chǎn)業(yè)分工與合作格局，有利于海峽兩岸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合與一體化發(fā)展。
為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)帶來動(dòng)力與活力
臺(tái)灣曾是亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體。但近10年來，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)增長放慢，發(fā)展困難增大，競爭力下滑，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)邊緣化危機(jī)。與通航有關(guān)的機(jī)場、港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)處境艱難，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。尤其是高雄港作為亞太地區(qū)優(yōu)良的天然大港，其集裝箱裝卸量曾排名全球第三位。然而，由于兩岸“三通”無法實(shí)現(xiàn)，臺(tái)灣當(dāng)局又對兩岸貨物運(yùn)輸采取“不通關(guān)，不入境”的限制政策，讓高雄港的區(qū)位優(yōu)勢逐步流失，集裝箱裝卸量在世界港口的排名連年下滑，2007年降到第八位，預(yù)計(jì)2008年將掉到10位之外。航空運(yùn)輸業(yè)慘淡經(jīng)營，多家航空公司倒閉。遲遲不能實(shí)現(xiàn)直接“三通”，跨國公司采購中心與區(qū)域營運(yùn)總部不斷撤離臺(tái)灣，在臺(tái)歐美商會(huì)成員大幅減少，島內(nèi)企業(yè)持續(xù)外移，投資下降，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
如今兩岸直接“三通”的基本實(shí)現(xiàn)，將在很大程度上改變這一局面，為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的活力、動(dòng)力與機(jī)遇。
首先，將大大增強(qiáng)臺(tái)灣企業(yè)的信心。多年來，在兩岸“三通”不能實(shí)現(xiàn)的情況下，島內(nèi)許多企業(yè)憂心如焚，不斷呼吁盡快實(shí)現(xiàn)直接“三通”，卻在島內(nèi)復(fù)雜的政治因素下無法實(shí)現(xiàn)。直接“三通”的基本實(shí)現(xiàn)，大大增強(qiáng)了島內(nèi)企業(yè)的投資信心與對臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的信心。
其次，將帶動(dòng)島內(nèi)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。臺(tái)灣不少機(jī)場與港口等公共基礎(chǔ)設(shè)施相對老化，不能適應(yīng)兩岸直航的需要。于是臺(tái)灣方面已陸續(xù)啟動(dòng)改建計(jì)劃，未來還將繼續(xù)擴(kuò)大公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。
再次，有利臺(tái)灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。臺(tái)灣當(dāng)局曾提出建立“亞太營運(yùn)中心”戰(zhàn)略目標(biāo)，但因不能實(shí)現(xiàn)直接“三通”與限制兩岸經(jīng)貿(mào)往來而受挫，如今直接“三通”的實(shí)現(xiàn)，則有助于實(shí)現(xiàn)臺(tái)灣重新提出建立亞太金融中心與區(qū)域籌資中心的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，可避免臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的邊緣化，讓臺(tái)灣分享大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好處。
第四，有利于島內(nèi)企業(yè)及國際跨國公司在海峽兩岸進(jìn)行新的事業(yè)布局與發(fā)展，可在一定程度上緩解產(chǎn)業(yè)外移，吸引境外投資。
第五，有利臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。直接“三通”的啟動(dòng)與推進(jìn)，無疑可一定程度上減輕全球金融風(fēng)暴與經(jīng)濟(jì)衰退對臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的沖擊。
可以說，直接“三通”雖然不是促進(jìn)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的唯一藥方或“萬靈丹”，但對臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展絕對是一針“強(qiáng)心劑”。
兩岸直接“三通”雖然基本實(shí)現(xiàn)，但仍然存在一些障礙，還未實(shí)現(xiàn)一般意義上的全面直接“三通”。空運(yùn)直航仍是非商業(yè)性的“包機(jī)形態(tài)”，是一種“特殊安排”，是局部的北線直航，而非全面直航；兩岸通商仍有許多限制，金融等多個(gè)行業(yè)還沒有實(shí)質(zhì)性往來與合作，直接通商還是單向的，大陸企業(yè)還不能赴臺(tái)投資。因此，海峽兩岸需要抓住目前難得的兩岸關(guān)系發(fā)展的歷史機(jī)遇，做出更多、更大的努力，加快海協(xié)會(huì)與海基會(huì)的協(xié)商，繼續(xù)完善兩岸直接、雙向、全面“三通”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的完全“三通”，盡快實(shí)現(xiàn)兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的正常化發(fā)展，建立正常的、制度化的兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展新秩序，為下一步兩岸經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制的建構(gòu)創(chuàng)造有利條件，為兩岸關(guān)系和平發(fā)展打下更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（作者王建民 為中國社會(huì)科學(xué)院臺(tái)灣研究所研究員）
