民進(jìn)黨只說(shuō)而不做 就靠了那張嘴
臺(tái)灣《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版今日透視集文章表示，民進(jìn)黨靠“向上提升”的說(shuō)詞而上臺(tái)，實(shí)際做時(shí)卻使臺(tái)灣各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)“向下沉淪”，可見說(shuō)永遠(yuǎn)比做要來(lái)得容易。
全文摘要如下：
據(jù)臺(tái)灣親綠媒體報(bào)導(dǎo)，民進(jìn)黨政策會(huì)向中常會(huì)提出“二次陳江會(huì)四項(xiàng)協(xié)議周年檢驗(yàn)”報(bào)告，以數(shù)據(jù)直指桃園與高雄機(jī)場(chǎng)國(guó)際排名大跌、臺(tái)灣國(guó)際港貨物裝卸量衰退等情形。試問(wèn)若兩岸“三通”都無(wú)法挽救臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量的下滑，臺(tái)灣還有什么更好的辦法嗎？
據(jù)悉民進(jìn)黨策政會(huì)報(bào)告指出，北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)崛起，已削弱香港、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，臺(tái)灣機(jī)場(chǎng)有漸趨邊緣化的隱憂。在客運(yùn)方面，桃園機(jī)場(chǎng)去年在亞太排名由2007年的第14名降為2008年的第18名，高雄機(jī)場(chǎng)更由第45名跌落至第54名。
報(bào)告亦指出，在貨運(yùn)方面，桃園機(jī)場(chǎng)2008年在亞太排名雖維持第6名，高雄機(jī)場(chǎng)也由2007年的40名略升為39名；但貨運(yùn)量分別衰退7％、11％，桃園機(jī)場(chǎng)更是亞太前10名機(jī)場(chǎng)中降幅最多者。另外，2008年全球貨柜港排名，高雄港已掉至第12名；2009年1至8月，臺(tái)灣國(guó)際商港進(jìn)出港船舶及貨物量均呈現(xiàn)衰退。
姑且不論民進(jìn)黨8年執(zhí)政采取閉關(guān)政策，對(duì)各項(xiàng)排名下滑的影響，也不論馬當(dāng)局能否在2年不到的時(shí)間振衰起蔽。僅就報(bào)告本身所披露的內(nèi)容而論，就可明瞭排名下滑恐有夸大之嫌。報(bào)告明白指出大陸各機(jī)場(chǎng)的崛起，削弱香港與仁川的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，可見排名下滑是東亞區(qū)域內(nèi)共有的現(xiàn)象，而非臺(tái)灣獨(dú)有。
此種現(xiàn)象在貨運(yùn)量的排名上就更加明顯。桃園與高雄機(jī)場(chǎng)的排名不是維持就是略升，實(shí)質(zhì)貨運(yùn)量卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，唯一合理的解釋，就是除大陸外，東亞各機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量都是呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，否則臺(tái)灣的排名就不是現(xiàn)在這個(gè)樣子。很難想像臺(tái)灣若無(wú)“三通”的加持，機(jī)場(chǎng)的排名會(huì)變得如何。要講提升很容易，可是實(shí)際去做卻有一定的過(guò)程與難度。
民進(jìn)黨靠“向上提升”的說(shuō)詞而上臺(tái)，實(shí)際做時(shí)卻使臺(tái)灣各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)“向下沉淪”，可見說(shuō)永遠(yuǎn)比做要來(lái)得容易。
