據(jù)海外網(wǎng)報(bào)道,4月17日發(fā)生的韓國“歲月”號渡輪海難迄今已過去數(shù)日，船上乘客中包括多達(dá)325名前往濟(jì)州島春游的學(xué)生，其中許多人或天人永隔，或生死未卜，加上沉船地點(diǎn)距海岸線不過20海里，整個(gè)沉船和救援過程又傳出一系列處置不當(dāng)?shù)南�息，給人們的心靈造成極大震撼。

　　這場海難是繼2010年3月“天安艦”事件后韓國遭遇最嚴(yán)重、傷亡最慘痛的海難。在極大震撼下，一件又一件令人矚目的后續(xù)事件發(fā)生著：總理鄭烘原被指責(zé)救援不力，在前往安撫家屬時(shí)遭到潑水襲擊；被傳在海難發(fā)生時(shí)發(fā)出“乘客留在艙中待命”不當(dāng)指令、自己卻在棄船時(shí)率先逃跑的船長已被逮捕；而本已獲救，組織了本次學(xué)生春游活動的安山市檀園高中副校長則因內(nèi)疚而自殺……可想而知，隨著發(fā)現(xiàn)幸存者的希望變得渺茫和更多相關(guān)細(xì)節(jié)的曝光，還會有更多震撼人心的事情發(fā)生。

　　面對如此慘劇，心靈震撼是必然的、正常的，但災(zāi)禍畢竟已經(jīng)發(fā)生，僅有心靈震撼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　事發(fā)后，針對責(zé)任船長等采取的強(qiáng)制措施十分迅速，這當(dāng)然有其必要同時(shí)也很“解氣”，但搜救工作事實(shí)上并未結(jié)束，造成沉船事故以及如此嚴(yán)重傷亡的原因和責(zé)任，也尚未獲得科學(xué)、明確的解析，在這種情況下，即便逮捕船長，也無法對他采取更多進(jìn)一步措施，只能繼續(xù)等待搜救、調(diào)查的結(jié)果。事有輕重緩急，此時(shí)此刻，更重、更急的是搜救和調(diào)查，這些更重、更急的事一天不取得進(jìn)展，其它問題就算展開也很難獲得實(shí)質(zhì)性突破。

　　在許多歐美國家，一旦發(fā)生類似重大空難、海難或自然災(zāi)害事件，即便傷亡輕微甚至全無傷亡，針對獲救者或目擊者的心理干預(yù)、心理輔導(dǎo)，也會迅速展開。實(shí)踐證明，災(zāi)難所造成的傷害是瞬間的、暫時(shí)的，但由此給幸存者、死傷者家屬、目擊者乃至從媒體報(bào)道中知悉災(zāi)難的人們所造成的心理影響，卻是長期的、頑固的，如不加以重視可能會導(dǎo)致持續(xù)性的負(fù)面效應(yīng)。此次“歲月”號海難發(fā)生后，相關(guān)各方在激動、悲傷、震撼之余，對心理干預(yù)、心理輔導(dǎo)的重視未免不夠，甚至某些行為、報(bào)道在無意中強(qiáng)化了這種心理壓力和影響（如針對自殺副校長的密集報(bào)道，在這一敏感時(shí)間段就顯得不甚妥當(dāng)，尤其考慮到事發(fā)地還是獲救者和遇難者、失蹤者家屬聚集的體育館）。

　　歷史上許多重大災(zāi)害性事件的發(fā)生，都引發(fā)了對技術(shù)裝備、安全規(guī)范等的一系列反思、改進(jìn)。1914年4?14“泰坦尼克”號的冰海沉沒，導(dǎo)致國際海事機(jī)構(gòu)強(qiáng)制規(guī)定所有船只必須配備足以裝載所有乘員的救生船，并在航行期間舉行適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練，強(qiáng)制要求所有航船必須保持24小時(shí)無線電暢通，從船上發(fā)射的火箭必須被默認(rèn)為求救信號；1989年4?15英國謝菲爾德希爾斯堡球場慘案，導(dǎo)致英國立法禁止在足球場內(nèi)設(shè)立任何站席；1937年5?6興登堡號飛艇焚毀遇難，導(dǎo)致氫氣客運(yùn)飛艇從此退出客運(yùn)舞臺……此次“歲月”號海難存在許多疑點(diǎn)——不良天氣和海況下的出航，奇怪的航線變更和直到沉船也未能放下的救生艇，船長的爭議性表現(xiàn)以及搜救過程中的種種“疑問手”等等，這一切不應(yīng)僅僅停留在“心靈震撼”的層面，更應(yīng)冷靜下來去搜集證據(jù)，去進(jìn)行科學(xué)、縝密分析。逝者已矣，此時(shí)此刻，惟有從慘劇中汲取教訓(xùn)，堵塞漏洞，才能告慰逝者于萬一。（陶短房，旅加學(xué)者，海外網(wǎng)專欄作者）