就算天有不測風(fēng)云，地有不測土質(zhì)，那么是否可以問，在12日發(fā)生塌陷后，施工單位和相關(guān)部門做了什么？面對發(fā)生多次塌陷，施工方是否該停工檢討施工方案？

　　8月13日，繼前一日發(fā)生地陷事故后，東莞莞惠城軌常平段再次發(fā)生大規(guī)模塌陷事故，造成1名井下施工人員死亡。事后，常平鎮(zhèn)政府和施工方通報稱，初步分析事故原因一是因暴雨地下水位暴漲，二是該路段地質(zhì)條件較差。

　　東莞城軌常平段已不止發(fā)生過一次地陷，施工單位中鐵三局也不止一次拿地質(zhì)原因搪塞了。綜合媒體報道，該施工地段發(fā)生塌陷，2013年1次，2014年2次，今年6月1次，所幸均未發(fā)生人員傷亡，加上最近這兩次，合計發(fā)生過6次塌陷事故！事故第一次發(fā)生，拿這個原因說事還勉強(qiáng)成立，事故一而再再而三地發(fā)生，再說，未免蒼白無力。

　　道路施工自然會碰到各種地質(zhì)環(huán)境，施工單位的任務(wù)就是遇河搭橋、過山穿洞。現(xiàn)有工程技術(shù)和設(shè)備，足以應(yīng)對各種復(fù)雜地質(zhì)條件。作為施工單位，對相關(guān)路段可能碰到的問題早該有所測算，從技術(shù)上加以克服。發(fā)生多次塌陷，要么是施工單位預(yù)估不足，或者對施工質(zhì)量和安全缺乏高度重視。

　　就算“上有不測風(fēng)云，下有不測地質(zhì)”，那么是否可以問，在12日發(fā)生塌陷后，施工單位和相關(guān)部門做了什么？面對發(fā)生多次塌陷，施工方是否該停工檢討施工方案？相關(guān)部門是否該討論加強(qiáng)安全防范？

　　那天已有一輛車被吞沒，周邊明擺著又是繁華商業(yè)街區(qū)，有關(guān)方面本應(yīng)擴(kuò)大施工封閉范圍，拉起警戒線，派人現(xiàn)場值守。這些事情，施工單位和有關(guān)部門做了嗎？如果什么都沒做，一味地把問題歸結(jié)于天氣和地質(zhì)原因，就是一種徹頭徹尾的謊言。

　　地質(zhì)原因可以克服，人禍難以防范。國內(nèi)發(fā)生的許多安全事故，天災(zāi)有之，但人禍甚于天災(zāi)。

　　例如，地鐵發(fā)生施工事故，往往與地方政府趕進(jìn)度，施工單位趕工期有關(guān)。許多地方官員都想在任期內(nèi)完成重大工程，以便將項目納入政績口袋。一聲令下，從剪彩日期倒推工程建設(shè)期限，為了拿下項目，施工單位不得不硬著頭皮接下“軍令狀”。于是，哪怕是發(fā)生塌陷，施工單位也只有默默回填土方后照常施工，從而埋下災(zāi)禍隱患。東莞該施工段是不是這樣，不得而知。但這是較為常見的事故發(fā)生的根本原因。

　　塌陷事故一再發(fā)生，再拿天氣和地質(zhì)說事，說了恐怕自己都不信。還是拿出真心誠意向公眾道歉，拿出具體方案填補(bǔ)施工漏洞吧。（魏英杰 媒體人）