人民日報 今天

　　7月11日，四川綿陽連續(xù)強(qiáng)降雨，寶成鐵路涪江大橋下，渾濁、洶涌的洪水，夾雜著樹枝雜物，沖擊著鐵路大橋橋墩，激蕩出陣陣?yán)嘶ā?/p>

　　緊要關(guān)頭，中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都機(jī)務(wù)段兩位90后司機(jī)，駕駛兩列四千噸級重載貨運(yùn)列車駛上涪江大橋，用火車重量壓住橋梁，抵御洶涌而至的洪水。

　　緊急！連續(xù)強(qiáng)降雨洪水沖擊涪江大橋

　　上行線涪江大橋，全長393米，建成于1953年；下行線涪江大橋，全長438米，建成于1995年。

　　“涪江大橋上游有一個水電站，由于洪水太大，水電站已無法發(fā)揮調(diào)節(jié)水位的作用。”情況緊急，鐵路部門決定采用“重車壓梁”的方式，增強(qiáng)橋梁自重，提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩(wěn)定性。

　　恰好，綿陽工務(wù)段近期正在進(jìn)行線路大修，鐵路專用的卸砟車，正好停放在綿陽附近。于是，迎著洶涌的洪水，兩列重載貨車駛向?qū)毘设F路涪江大橋。

　　這是兩列超過45節(jié)編組的重載貨物列車，業(yè)內(nèi)稱鐵路專用卸砟車，俗稱“老K車”，車廂里裝載的均為鐵路道砟，每輛車的砟石重量在70噸左右，一列車重量超過4000噸。

　　90后司機(jī)迎著洪水開火車壓橋

　　“機(jī)頭上涪江大橋時，列車兩側(cè)都是滔滔洪水，壓力也很大，但根本來不及害怕，我要操縱好機(jī)車，保住大橋。”

　　駕駛兩列重載貨車，迎著洪水上橋的，是兩位90后火車司機(jī)，分別是26歲的張強(qiáng)、28歲的陳龍。

　　暴雨傾盆，江水滾滾，梁體不穩(wěn)，甚至有車毀人亡的危險。

　　“等會列車上橋時，一定要集中精力，不要慌亂，密切注意前方橋梁、線路情況，相互提醒，保證安全。”

　　10時3分，火車司機(jī)陳龍接到調(diào)度命令，開行57004次重載貨物列車執(zhí)行“壓梁”任務(wù)。

　　“前方注意，后部瞭望。”“控制好速度。”

　　11時13分，57004次列車以不超過10km/h緩慢駛向上橋面。面對橋下滾滾洪水，機(jī)車駕駛室十分安靜，陳龍左手緊緊的握著大閘，右手謹(jǐn)慎地控制著列車運(yùn)行速度，警惕前方線路情況。

　　3分鐘，通過這390米的鐵路大橋，整整用了3分鐘。11時16分，陳龍將列車安全平穩(wěn)地停在了指定地點(diǎn)，他們再次下車，對機(jī)車設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好防止列車防溜工作。

　　下午16時47分，涪江水位達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值后，陳龍駕駛著57004次列車退回綿陽北車站待令。

　　兩列重載貨車，在涪江大橋上停留近6個小時，成功抵御洪峰。

　　不止有司機(jī)、還有技術(shù)人員

　　綿陽工務(wù)段副段長張明表示，為了保證搶險人員萬無一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時對橋梁進(jìn)行監(jiān)測、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動靜。

　　“整個壓制負(fù)重時間約五個小時，直到洪水退到限速水位。”張明說，整個鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險，僅綿陽工務(wù)段就出動近20人搶險。直到下午4時37分，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽北站。

　　對話：“根本顧不上害怕”

　　在壓橋任務(wù)中，司機(jī)張強(qiáng)駕駛57002次貨車，事后回想，他提到最多的詞，是“來不及害怕”。

　　“剛準(zhǔn)備上橋時，隨著列車不斷運(yùn)行，距離橋梁越來越近，心理越來越緊張。”他說，當(dāng)機(jī)車頭剛上橋時，就感覺是在滾滾洪水中開車一樣，因為當(dāng)時的洪水，幾乎與橋梁平齊。

　　但他說，他必須鎮(zhèn)靜，因為自己是火車的掌舵者，所以當(dāng)時真的來不及害怕，只有高度集中精力，精心操縱好機(jī)車，嚴(yán)格控制速度，確保完成任務(wù)。

　　駕駛另一列57004次列車的司機(jī)陳龍，參加工作已經(jīng)五年，今年的暴雨，是遇到最兇猛的一次，“壓梁”任務(wù)，也是他擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)最重要的一次。

　　“面對橋下滾滾的洪水，嚴(yán)峻的形勢，根本沒有時間多想其他的。”他說，唯一想的，是一定要和同事一起，將列車平穩(wěn)的停在橋梁上，保住大橋。