北京國際車展 打造中國車展的核心競爭力

4月24日，記者在2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會上拍攝上海大眾的SUV汽車——途觀(Tiguan)。新華社記者龐興雷攝

　　第十一屆北京國際車展23日在北京新國展中心開幕。共16個國家和地區(qū)的2100個廠家參展。

　　受金融危機(jī)影響，傳統(tǒng)的國際五大車展的國際影響力大打折扣，而北京車展的地位陡升，各大國際汽車廠家都將北京車展定位于國際A級車展。

　　其實(shí)，從創(chuàng)辦之初，北京車展就被人們與國際五大車展相比較，“第六大車展”“躋身于世界一流車展”的話語曾經(jīng)紛紛見于媒體之上。那么，隨著中國汽車市場不斷壯大，汽車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)實(shí)力不斷提高，經(jīng)過20年的發(fā)展，北京車展與傳統(tǒng)的五大車展相比到底處于一個什么位置呢？

　　數(shù)量規(guī)模世界第一

　　各種參展車輛990輛，全球首發(fā)89輛，亞洲首發(fā)41輛，中國首發(fā)35輛，概念車65輛，展出面積20萬平方米，預(yù)計(jì)參觀人數(shù)70萬人，本次北京車展可說是有史以來規(guī)模最大。

　　而細(xì)數(shù)離我們最近的國際五大車展：2008年巴黎國際車展，PSA集團(tuán)至少撐起了多半個天，只有來自25個國家的362個廠商參展，與往屆相比黯淡了不少；2009年的法蘭克福車展，有來自30個國家的753家參展商，這個素有汽車工業(yè)“奧運(yùn)會”之稱的車展，受金融危機(jī)影響，規(guī)模也無法匹敵往年；

　　2009年的東京國際車展，除了參展廠商不盡相同外，清一色的日本制造，只有11家車企參展，展位面積僅2.3萬平方米；到了今年年初的北美車展，也只有61家汽車廠商參展。

　　單從參展規(guī)模和參展廠商，以及參展車輛的數(shù)量上看，這次的北京車展堪稱世界第一。

　　市場導(dǎo)向型下的尷尬

　　但規(guī)模的大小并不能代表一個車展的水平多高以及在世界汽車展覽會領(lǐng)域的影響力有多大。其實(shí)在本世紀(jì)初，北京車展的規(guī)模和數(shù)量就已經(jīng)超過了五大車展，但沒有一個人敢說北京車展已經(jīng)超過或是達(dá)到五大車展的水平。

　　2002年的第七屆北京國際車展共有24個國家和地區(qū)的1000多家廠商參展，實(shí)際面積7.5萬平方米，數(shù)量和規(guī)模毫不輸給五大車展。但所有展車中沒有一輛全球首發(fā)車，甚至亞洲首發(fā)車都沒有。當(dāng)時一位國外參展商的話道出了其中的尷尬，“即使北京車展搭個棚子讓人參展，我們也會來。我們看中的不是車展本身，而是中國市場。”

　　一般來說，國際車展地位的確立往往離不開兩股力量的推動：一是作為體現(xiàn)全球汽車技術(shù)風(fēng)向標(biāo)作用的展示平臺，車展發(fā)布的信息對全球汽車業(yè)和消費(fèi)者、車迷產(chǎn)生的沖擊力和吸引力；二是由于車展舉辦地車市的重要程度，導(dǎo)致廠家參展競爭升級引發(fā)的推力。

　　而包括北京車展在內(nèi)的中國車展火爆的原因可能更多的是來自于后者。2009年，受全球金融危機(jī)影響，世界汽車市場大幅度下滑，而中國汽車市場卻異軍突起，年銷售汽車首次超過1000萬輛，成為世界第一大汽車銷售市場，這也使更多的國際廠商必須把北京車展作為最重要的車展。

　　本次北京車展共有89款全球首發(fā)車，但其中有75款是國內(nèi)廠家的產(chǎn)品，跨國公司的首發(fā)車只有14款。全球首發(fā)不等于能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售，國內(nèi)的首發(fā)車即使能進(jìn)入市場，目前也多屬于偏安一隅的地位。

　　打造中國車展的核心競爭力

　　以市場為導(dǎo)向來增加車展的影響力對于北京車展來說是一個正確的方式，同時也是一個必然的途徑。和中國的汽車工業(yè)一樣，中國的車展業(yè)畢竟最多也只有20年的經(jīng)歷，要想做強(qiáng)，必須先要做大，以空間換時間、以市場換取發(fā)展的內(nèi)外條件。

　　但中國汽車展業(yè)，特別是北京車展走到今天，不能再滿足于只有市場的誘惑。如果有一天市場沒有了，中國的車展將走向何處？因此，必須打造中國車展的核心競爭力，樹立自己的方向標(biāo)和品牌，只有這樣才能在未來更加激烈的全球競爭中屹立不倒，形成可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。

　　車展要做強(qiáng)，首先需要中國汽車工業(yè)做強(qiáng)。北京車展舉辦了11屆，全球首發(fā)車、概念車不斷增多，也從一個側(cè)面反映出中國汽車工業(yè)近些年的發(fā)展壯大。正是感受到了中國本土企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，感受到了中國汽車市場的不斷發(fā)展和成熟，使得這些國際大廠商們隨便拿個過時車型到中國就能熱賣的情況很難再出現(xiàn)，必須拿出好的東西來。

　　縱觀世界五大頂級車展，雖然規(guī)模和數(shù)量沒有北京車展、上海車展等國內(nèi)車展大，但都具有各自的特點(diǎn)，在世界汽車行業(yè)都起到方向標(biāo)的作用。北京車展必須不斷提高車展的技術(shù)含量，自身從市場導(dǎo)向標(biāo)向技術(shù)導(dǎo)向標(biāo)提升，形成自己特有的品牌和核心競爭力。

　　同時，還需要提高車展的服務(wù)水平和文化內(nèi)涵等軟件水平。車展比的不是誰的喇叭聲音高，誰的車模更漂亮，這不是汽車文化或車展文化的全部。汽車文化應(yīng)該是設(shè)計(jì)文化、品牌文化、消費(fèi)文化等的統(tǒng)一。

　　通過這次北京車展，我們看到了一些可喜的改變。第十一屆北京車展的主題是暢想綠色未來，一共有95款新能源汽車出現(xiàn)在本屆車展上，尤其是自主品牌企業(yè)在汽車的新能源方面正成為主力軍。同時，各種新能源技術(shù)和車輛更加貼近實(shí)用，這必將對新能源汽車在中國的推廣和使用起到很好的宣傳和引導(dǎo)作用。