北京青年報：汽車業(yè)和稀土業(yè)是難兄難弟

　　不懼金融危機(jī)，2009年中國以1364萬輛的產(chǎn)銷量躋身全球第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，今年前8個月我國汽車產(chǎn)量即達(dá)1091萬輛，同比增長35%。市場形勢令企業(yè)欣喜若狂，龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃紛紛出爐，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)30家主要汽車企業(yè)2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)3124萬輛。上周，發(fā)改委有關(guān)官員，對汽車業(yè)的快速擴(kuò)張表示擔(dān)憂，認(rèn)為這會加劇產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，并將導(dǎo)致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。

　　記者并不想對有關(guān)過剩的言論多做評論，因?yàn)樵谝粋�有效的市場，產(chǎn)能過剩是好事情，它會讓消費(fèi)者買到質(zhì)優(yōu)價廉的商品；可以加速產(chǎn)業(yè)整合，讓決策正確的好企業(yè)做大，讓頭腦發(fā)熱的企業(yè)消亡。事實(shí)上，目前還未產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的中國汽車業(yè)，已經(jīng)患上在各行各業(yè)普遍存在的中國式產(chǎn)業(yè)通病。

　　想了解什么是產(chǎn)業(yè)通病，就要先說說我們的沉痛“家史”。自中國今年7月宣布減少出口稀土以來，一些稀土元素的市場價格已經(jīng)上漲了20%。這項(xiàng)限制出口的政策，目前正遭到西方國家的攻擊，而這恰恰說明政策的必要性。20年前我們自豪地說，“中東有石油，中國有稀土”，結(jié)果人家憑石油打造出超豪華的迪拜，而我們的稀土多年一直以白菜價出售。中國稀土儲量約占世界的三分之一，目前卻占據(jù)95%左右的世界市場，美國、俄羅斯、澳大利亞等稀土儲量豐富的國家，多年來幾乎停止了稀土開采——既買到了廉價的資源，又保護(hù)了本國的環(huán)境。在1990年至2005年間，中國稀土的出口量雖增長了近10倍，平均價格卻跌至1990年的一半。“第一稀土大國”為什么無法得到稀土定價權(quán)？因?yàn)橹袊�通病：分散在各個省區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中國稀土企業(yè)沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模；缺乏統(tǒng)一有效監(jiān)管，造成無序競爭以及走私；缺乏自主創(chuàng)新和核心技術(shù)。據(jù)介紹，日本將90%以上的稀土用于高新技術(shù)，而中國稀土主要應(yīng)用在傳統(tǒng)領(lǐng)域，在稀土新材料領(lǐng)域我國幾乎沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　我們作為稀土最大供給國，沒有定價權(quán)；作為鐵礦石最大需求國，還是沒有定價權(quán)。我國汽車業(yè)現(xiàn)在是什么情況？首先就是產(chǎn)業(yè)集中度低，去年我國有168家整車廠家，納入中汽協(xié)統(tǒng)計的79家中，1萬輛級的企業(yè)有57家，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；我國車企自主創(chuàng)新能力弱，這個大家有目共睹；自主品牌不強(qiáng)，且以低端市場為主。

　　這些通病是怎么造成的？應(yīng)該說，政府與企業(yè)的復(fù)雜關(guān)系，從根本上影響了落后產(chǎn)能的淘汰，以及跨區(qū)域兼并的成功，也讓國民經(jīng)濟(jì)無法從產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的優(yōu)勝劣汰中進(jìn)步。 （樊大彧）