10月以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。記者從相關部門獲悉，盡管前期我國鐵路融資一度出現(xiàn)緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松，金融部門對我國鐵路建設的支持力度還將延續(xù)。
今年的一段時間里，我國鐵路建設和融資遇到了一定困難。在市場上表現(xiàn)為：有商業(yè)銀行提高了鐵道部貸款門檻，相應承諾貸款未能及時發(fā)放，債務融資工具發(fā)行成本也出現(xiàn)一定上升，7月份鐵道部發(fā)行的短期融資券更是出現(xiàn)了流標現(xiàn)象。
記者了解到，鐵路建設和融資中出現(xiàn)的這些問題有多方原因。受部分高鐵線路故障等因素影響，市場投資者對鐵路建設融資心存顧慮，對鐵道部債券認可度下降，導致流標等現(xiàn)象發(fā)生。另外，當前我國經(jīng)濟結構調整任務較重，金融需要滿足在建項目、中小企業(yè)、保障性住房等多方面融資需求。
事實上，長期以來，我國金融部門積極拓寬鐵路建設融資渠道，一直在支持鐵路建設和發(fā)展，針對鐵路建設的銀行貸款和債券發(fā)行規(guī)模持續(xù)擴大。數(shù)據(jù)顯示，僅今年前9月，鐵道部發(fā)行債務融資工具1450億元，同比增長就超過了50％。
有跡象表明，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。在國家日前先后出臺“鐵路建設債券利息收入企業(yè)所得稅減半征收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升，10月26日鐵道部第二期200億鐵路建設債券發(fā)行認購倍數(shù)達近17倍。
專家認為，隨著我國宏觀政策適時適度預調微調，金融對鐵路建設的支持仍將持續(xù)。“日前召開的國務院常務會議強調，信貸政策要保證國家重點在建、續(xù)建項目的資金需要，防止出現(xiàn)‘半拉子’工程。預計鐵路建設也將成為金融部門‘保在建’的領域之一。”中央財經(jīng)大學中國銀行業(yè)研究中心主任郭田勇指出。
